2021年1月，汽车市场迎来“开门红”。

据乘联会数据显示，1月乘用车市场零售销量为216万辆，同比增长25.7%，环比下滑5.6%。

这一增一减，其实都有说法。同比大幅增长，吹响开门红，既是因为消费需求快速恢复，也是因为去年同期销量基数较低；环比有所下滑，主要因为年前鼓励“就地过年”，返乡人群有所减少，对于春节前汽车市场的拉动效应不如往年明显。

对于2021年的车市走势，乘联会保持乐观判断。随着国民经济的稳步回升，汽车消费需求还将持续释放，2021年汽车销量恢复正增长，或无虞。

那么，具体看1月销量排名，各家车企、各款车型该有哪些新变化？

1月榜单，其实有不少难得一见的“怪相”。

一汽-大众继续蝉联销冠，无论批售，还是零售，均稳固在第一的位置。上汽大众逊色很多，在零售销量中，比一汽-大众少了6.7万辆，短时间内，很难比肩一汽-大众。

需要注意另外一点，在批售榜单中，上汽大众破天荒排在了第八位，1月仅批售新车8.6万辆，可见其“去库存”的任务相当艰巨。

上汽通用仍然维持在零售榜单第三位，勉强防守，不显不露，且看南北大众“神仙打架”。

第四位是长安汽车，意气风发，突然奋进，同比增长幅度达到96.7%，凭借14.8万辆的销量成绩，将吉利汽车挤到了第五位。

再往后数，东风日产跌落到第六位，而长城汽车则升到第七位。

上汽通用五菱居第八，在零售层面，走红出圈的宏光MINIEV帮了大忙。

东风本田、广汽丰田仍然悄悄地进入TOP 10榜单，日系车企的数量增加到3个席位。

轿车排行，一向没有太多的悬念。最有看点的或许是“双逸之争”，朗逸和轩逸，谁才是轿车之王？

2021年1月，朗逸胜出，售出新车5.57万辆，相比于轩逸，多出了3000辆，差距不大，算是险胜。

英朗排第三，1月卖出了4.2万辆。只是，英朗在终端市场的“价格决口”，几乎与自主品牌轿车同价，对品牌的拖累远不是一天两天可以修复的。

再往后，仍然是熟悉的面孔，包括宝来、速腾、卡罗拉、雷凌。

还有三款车值得说一说。1月，宏光MINIEV卖出了2.58万辆，火速走红，但细究宏光MINIEV卖去了哪里？其实并不是农村地区，反而在三四线城市最多，一二线城市销量也不少。

宏光MINIEV已经破圈，话题超出了车辆本身，在改装圈大受欢迎，也得到了年轻女性用户的喜爱。当这款车升级为一款潮品时，究竟是一款怎样的车，已经不重要了。

第二款是迈腾，唯一进入TOP 10榜单的中型车，超出了凯美瑞4000多辆，终于扳回一局。

第三款是吉利帝豪，在过去的一年里，长安逸动系列轿车对帝豪家族的销量威胁非常明显。在1月销量榜单中，逸动仅比帝豪少卖了1400辆车，未来再努力一下，有可能挤掉帝豪，正式进入TOP 10榜单。

在相对成熟的汽车市场，受马太效应影响，头部销量更集中，也更固化。已经占据优势地位的，预计也将长期占领用户的选车清单。

哈弗H6拿下第一，换代新车功不可没，销量同比增幅达到79.1%。长安CS75紧随其后，仅比哈弗H6少了4000辆，“新车PLUS化”同样非常成功。

长安如何持续发力，在轿车市场追击吉利帝豪，在SUV市场缠斗哈弗H6，双线作战，却又屡破奇功。

CR-V排第三，老将焕新颜；博越排第四，最近定名的“星越L”更值得期待一番；途观L排第五，担当起风雨之中上汽大众的关键销量支柱之一。

在后五位排名中，我们看到了两款豪华SUV，分别是奔驰GLC和奥迪Q5L。能够进入TOP 10榜单，从侧面进一步反应出，富人阶层的消费能力仍然不可低估。

另外值得注意的是，瑞虎8排到了第九位，销量达到1.79万辆，同比增长93.3%。上一个时代，担当自主品牌领头羊的奇瑞，又要重新发力了？

新能源汽车正以汹汹之势扑面而来，而且开始为普通消费者所接受。在诸多地方政策中，对新能源同样大开绿灯，相关充电基础设施也在快速推进。

在这一派景气之象中，新能源销量亦还之以欣欣之荣。宏光MINIEV一骑绝尘，稳居榜首，特斯拉Model 3排第二，卖出新车1.38万辆。

不过，宏光MINIEV并不能代表中国新能源的绝对胜利，因为宏光MINIEV一台车约3万元，而Model 3一台车可以卖到30万元，不可同日而语。

但是，值得欣慰的是，在高价格段市场，中国新能源渐渐占据了更多的市场份额。比如，1月汉EV销量为9200多辆，理想ONE销量为5300多辆，小鹏P7卖出3700多辆，蔚来ES6卖出2800多辆，正慢慢为更多的消费者所接受。

另外值得关注的现象是，插电混动车型正逐渐退出主流舞台，纯电车型开始全面接过新能源大旗。

1月“开门红”，给了汽车行业更多的信心。转型还在继续，电动化也在加速，智能化、网联化开始深刻改变汽车定义，也将在可预见的未来，持续改变我们的生活。拥抱改变，同样在拥抱美好。