这辆两厢本田思域的内部用料是否能保持原汁原味呢？虽然我们不抱有太大希望，但依旧还要看看。今天就把这辆车拆开，一探究竟。

前防撞梁

单层冲压

拆掉前保险杠，果然国产之后的两厢思域并不是“原汁原味”，和三厢一样，前防撞梁都是单层冲压钢板，厚度仅为1.27毫米，能覆盖车头的84.83%，而并非美国版的成本更高的铝合金防撞梁。

依旧没有行人保护泡沫，防撞梁前方只有一个0.85毫米厚的铁皮支架，作为一个填充。而目前新设计的车型基本都采用柔软的泡沫作为行人保护装置，这种填充铁皮已经很少见了。

ACC雷达被安放在驾驶员一侧，位于防撞梁之后一点，如果发生低速碰撞，受损的几率相对小一些。

为确保气囊准确快速的弹出，前防撞梁左右两端各有一个G值传感器。

吸能盒和之前拆过的思域一样，都是横向并排两个吸能盒，内侧吸能盒和纵梁相连，外侧吸能盒和副纵梁相连。这样的设计不仅正面撞击吸能效果好，而且非常有利于25%偏斜碰撞测试。

后防撞梁

铝合金

不可思议的是，这辆车的后防撞梁竟然是铝合金材质，“日”字形截面，厚度为4.06毫米，宽度能覆盖车尾的62.36%。之前拆过的三厢版思域后防撞梁是单层冲压钢板，即便是北美版的思域后防撞梁也仅仅是双层冲压钢板。我们见过的一般都是“虎头蛇尾”，实在搞不懂两厢思域到底是个什么设计思路，难道是前后防撞梁装反了？

后吸能盒还算比较规范，螺栓齐全，带有溃缩打孔。

后防撞梁比后尾箱盖要凸出很多，在低速碰撞中，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

两厢版本的思域在美国IIHS和欧洲E-NCAP都做过碰撞测试，除了灯光部分相对较差之外，整体的碰撞测试成绩比较不错。在美国拿到了“最佳安全选择”的评价，在欧洲则是“五星碰撞成绩”。当然，这只能作为一个参考。

总结

难道是装反了？

两厢思域的前防撞梁与之前的三厢版没什么区别，都是单层冲压钢板，与北美版的铝合金形成了鲜明对比。但铝合金的后防撞梁明显优于目前我们见过的所有思域，比国产三厢和北美版都强。说实话我们也不能理解，为什么后面如此舍得“下本儿”，难道是前后防撞梁装反了？不过，不管怎样后防撞梁如此用料，确实值得称赞。

关于这辆车的底盘情况如何，与其他版本的思域相比会有什么变化？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款本田思域两厢版防撞梁评分