20万以内能买什么车？绝大多是人都会选择中级轿车凯美瑞、迈腾或者紧凑级SUVCR-V与RAV4荣放。20万元以内起始还可以选择一些相对个性的“好车”，比如下面几款！

WEY坦克300

虽说那些形象有些邋遢的“越野老炮儿”总会把非承载式车身、分时四驱、差速锁之类的词汇挂在嘴边，但对于更广泛的硬派越野文化的受众来说，这些身份特殊的SUV的造型却是构成其文化属性特殊之处的核心元素。WEY坦克300拥有着我们想象中最为标准的硬派形象，几乎以直线和直角构成的车身简单且充满了力量感，硬朗、复古的轮廓让我没有任何指摘的地方。甚至，我现在就可以用铅笔简单为其勾勒出一个后市场安装的Bullbar防撞梁的样子，而且根据我的观察，安装这种后市场提供的Bullbar，丝毫不用心疼对原厂部件的切割或损坏。说到这里，硬派越野文化中最为浅层且广泛的受众其实就已经能够被满足了。在他们看来，这种由“方盒子”衍生而来的形象就足以说明一切，而其他的内在，其实并不重要。

内饰同样采用全新的设计，中控台以及挡把区域运用大量平直的线条勾勒，配合外露式的铆钉以及圆形的空调出风口，彰显出硬派SUV的独特气质。除此之外，坦克300还配备了一体式的液晶仪表和中控大屏，营造出一定的科技氛围。

核心动力性能方面，坦克300搭载长城汽车旗下蜂巢易创出品的2.0T涡轮增压发动机，该发动机具有350Bar燃油喷射系统、缸盖集成式排气歧管、双流道涡轮增压器等领先技术，最大功率为227马力，峰值扭矩可达387牛·米。

传动系统匹配采埃孚纵置8AT变速箱，在平顺性以及动力响应方面具有明显优势。在越野素质方面，坦克300虽然采用了与哈弗H9一样的非承载式车身设计，不过得益于更短小的车身尺寸以及20英寸轮圈，越野性能更胜一筹。坦克300的最小离地间隙224mm，接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最大爬坡度70%，最大涉水深度可达700mm，性能遥遥领先于同级别车型。

在底盘技术方面，坦克300采用前双叉臂独立悬架、后整体桥式非独立悬架的组合，配备博格华纳分时四驱系统，还在前、后桥装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止）。此外，坦克300配备了全地形控制系统，拥有9种驾驶模式，包括蠕行功能以及坦克掉头功能，可以降低极限越野难度，还有助于在狭小区域轻松脱困。

而在智能方面，坦克300也有望搭载基于“咖啡智能”平台的众多科技配置，包括具备OTA远程升级的车联网，亿连+Carplay手机互联、双向WiFi和联网在线服务、多项远程控制功能以及车辆远程授权和诊断等功能，此外，坦克300还将达到L2自动驾驶水平，配备全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、自动泊车等丰富的驾驶辅助功能，为消费者提供舒适便捷的用车体验。

领克05

随着中国汽车设计迎来了百花齐放的“跨界”时代，将溜背轿跑姿态与SUV的空间性、高姿态与通过性相结合的轿跑SUV车型，正越来越多地成为那些想要彰显个性、追求运动的领潮人士的新宠。究其原因，除了Coupe的造型能够为车辆带来独特感、高级感并摆脱传统厢式SUV的笨重感之外，更重要的是它的造型更接近于轿车，更高的驾驶姿态与更好的通过性能反而成为了加分项，同时在乘坐与后备箱空间的实用性上仍能保持对同尺寸轿车的明显优势。

对于真正具备实力并有着理想的品牌来说，能够做好轿跑SUV，才是登上了SUV领域的“山巅”，才是对自身品牌与产品力最佳的证明（为数不多能叫好也相对叫座的轿跑SUV，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型）。因此，尽管出现“叫好不叫座”的概率较大，但仍有无数厂商带着自己的轿跑SUV前来挑战。

事实证明，正是得益于吉利与沃尔沃多年来花费巨资研发的CMA架构的技术背书，通过领克01、02、03、03+四款车型相继推出，打消了消费者对领克三大件的顾虑，而且经过了多年的技术积累，领克在CMA架构日趋精进。而30余万保有用户在这个过程中不断对产品提出反馈，参加WTCR赛事并取得优异成绩也让领克对性能与运动有了更深刻的理解，从而打造出一台迄今为止最好的领克产品——领克05。

在领克05上，消费者能够看到领克几乎所有能在CMA架构下运用的“绝技”都“倾囊而出”，为大家带来一台性能运动与豪华舒适结合、科技水平、视觉冲击都达到新高度的领克。不仅如此，领克结合其深度把握消费心理的定价，让消费者只需同等价格的条件下（售价区间为17.58万-21.28万元），就能对产品价值与价格的匹配有了新的认知，这也给领克提供了产品力越级对标豪华品牌的资本。

犀利、个性的外观只是领克05的敲门砖，高质感、高性能的驾驶素质才是它的内在魅力。领克05全系标配连续三年斩获“沃德十佳”的沃尔沃Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，搭配第三代爱信8AT变速箱，这款高功率发动机在5500rpm即可输出254Ps最大马力，最大输出扭矩350N·m （1800-4800rpm），在这套优秀的动力总成下，领克05百公里加速6.7秒，是20万级唯一一款跑进7秒的轿跑SUV。小编曾多次试驾过这款车，它的提速、制动响应相当积极，转向操控以及底盘表现带有欧洲车的底蕴，如果你想暴烈一点，它的运动模式完全可以执行你的意图，踩一脚地板油，然后来一个紧急刹停，05绝对能让你感受到它的性能潜力。

长安UNI-K

客观的说，长安汽车在发展初期走的是稳重路线，产品的设计相对保守，不功不过。然而随着UNI系列发布，这种酷似概念车的设计成为了长安汽车新时代的设计语言。定位上看，长安UNI-K略高于UNI-T，整车散发着浓浓的未来感。事实上，在不了解该车的前提下，你甚至可能会以为这是一辆新能源车。

狭窄的大灯组、倒梯形的进气格栅、Y字型的镀铬装饰板，每一个细节都在表达着UNI-K的与众不同。

这种不同并没有让人产生距离感，像曾经的日产JUKE那样考验着消费者的审美。长安UNI-K虽然有着特立独行的风格，但依旧是一款在我们审美范畴内的产品。

比如，它的车尾很像是一款传统的家用SUV，贯穿式的尾灯、四出排气，这些“表面工夫”需要做到位，甚至有点浮夸也没关系。

这样的好处在于，大街上的长安UNI-K有着无与伦比的回头率，不甘平庸的它注定会成为整条街的焦点。只不过这样的设计往往会比较分裂，爱的人爱之入骨，不爱的人不屑一顾。

从侧面去看，长安UNI-K有着许多轿跑SUV的元素，比如溜背式车尾、彰显个性的弹出式门把手，某种意义上，它确实会影响实用性，但既然长安能让UNI系列的造型如此浮夸，必然是设计的优先级更高。整车的车身尺寸为4865x1948x1690mm，轴距为2890mm。按照级别来看，UNI-K是标准的中型SUV，并且与CS系列风格差异明显。小编个人猜测，未来或许长安还会推出尺寸更大的UNI系列车型。

总的来看，长安UNI-K依旧延续了UNI系列的特点，把未来感作为外观设计的重要亮点。我个人还挺喜欢这个设计的，至少不会很中庸，有辨识度。这对于当代的年轻人来讲，是一个不小的优势。

进入车内，长安UNI-K延续了外观的未来感，而四块液晶显示屏的加入又让其充满了科技感，总之这个设计丝毫不输同级的合资品牌，甚至还更优！

为了配合重新设计的液晶仪表，长安将新车的方向盘直径进行了略微的缩小，同时为了不影响驾驶者观察前方的显示屏，方向盘也被设计成了上下均为平底式的造型，给人的感觉有点像赛车的方向盘，熟悉之后还是挺容易上手的。

车内仪表盘采用三联屏环绕设计，从左向右的屏幕尺寸分别是3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸，内置胎压信息、车速和导航、发动机转速、油量水温、流媒体后视镜显示，让车主对车辆的状态一目了然，从细节上体现了UNI-K对用户的贴心！

SONY音响也是新车的一大亮点，一般车企为了节约成本都会避开SONY，毕竟它的价格摆在那边呢！而在这台UNI-K上却是随处可见，看来长安这次真是下了血本了，“SONY”的出现无形中提升了车辆的豪华感，而头枕模式的加入也极大减少了对乘客的打扰，又是一个贴心之举！

长安UNI-K目前搭载的是蓝鲸新一代2.0T发动机，其采用了20余项蓝鲸平台先进成熟的发动机技术，整体性能相比老款有所提升，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米；与之匹配的是爱信的8AT变速箱，换挡平顺且响应快，这是长安新一代的黄金动力总成，可见长安对UNI-K这款车有多重视了！