其实刚拿到这个选题的时候，心里还是有些顾虑，毕竟十年后的事情谁也说不清楚，并且也不能没有根据的去妄想和猜测。不过对于目前来说，透过简单的销量分析，我们还是可以大胆的预测一下，未来十年，谁才能成为中国品牌车企最大的赢家?

以近些年，在国内市场销量比较火爆，并且也受到绝大多数消费者认可的吉利、长城、比亚迪、奇瑞和长安来说，五大集团之间彼此的较量从未停止，从去年公布的销量数据上来看，吉利汽车依旧是位居榜首。

作为连续四年蝉联自主品牌销量冠军的吉利汽车，对于他的成功也确实并非偶然。时间倒流回2009年12月23日，美国福特汽车公司和中国浙江吉利控股集团有限公司同时宣布，双方已就福特向吉利出售旗下沃尔沃汽车公司事宜达成初步协议，所有重要商业条款达成一致。这一变动，让本就是中汽车企业主角的吉利集团，再次登顶全球汽车媒体以及商业报刊的焦点。2010年3月28日，在这个特殊的时间点里，吉利以18亿美元正式收购了沃尔沃100%的股权。

而在收购沃尔沃全部股权后，吉利汽车并没有急于“趁热打铁”，而是用了7年的时间进行自我沉淀，在技术以及智能科技层面全面发展，最终在2017年8月正式与沃尔沃汽车签订合资协议，并推出了旗下高端品牌——领克。

有人说，领克的到来是打开了中国豪华车的先河，其实在我看来，确实如此。2017年11月，领克基于CMA架构开发的首款车型01正式上市，结合其技术以及产品品质，开始向豪华品牌对标，后续在应用了沃尔沃的技术后，品牌的产品竞争力和性价比变得更为深入人心。

数据显示，2019年领克品牌全年累计销量为128066辆，相比于此前正在稳定的增长。同样在当年8月，这个刚刚诞生2年的新中国汽车品牌，累计销量就已经突破了20万辆。2020年，领克品牌全年累计销量达到了175456辆，相比2019年大幅度增长37%，而其中2020年12月单月新车销量就达到了24853辆。

不仅仅是领克，吉利集团旗下还涵盖沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。同时，在集团的业务范围内还包含智能无人飞行器、航空设备、智能消费设备、新能源、新材料、卫星传输、信息及数字化处理、互联网、物联网、计算机软硬件、环保科技领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等等诸多新时代技术，所以从这一点来看，吉利集团不仅仅是在传统燃油车上的布局，未来在新能源以及智能化方向，同样会给消费者带来更为实惠、经济的产品。

对于长安汽车，同样也是近些年在国内外发展较为迅速的自主品牌车企，2020年全年累计新车销量为975570万辆，相比于2019年还有着21.4%的增长。

关于长安汽车的未来，其实现在来说还真的没有一个大概的方向可以预测。首先最不确定的因素是新消费形式变化的太快。我们都知道，目前中国汽车市场主要购车群体被锁定在了85后以及90后这一范围，虽然只有短短5年的时间间隔，但85后大多数消费者在购车时最看重的是品牌本身的产品质量以及性价比，而90后大多数消费者更为看重产品的个性以及颜值。

从以上几点来看，轿车阵营长安逸动是品牌热门重点轿车，而CS75系列在品牌SUV产品阵营当中占据了一席之地。2020年，根据乘联会统计的数据，逸动全年累计销量达到了170573辆，虽然相比2019年全年119323辆的数据有着43%的大幅度增长，但在中国汽车市场轿车排名当中仅跻身第十名。

结合去年的销量以及购买主力群体来说，购买CS75系列车型的消费者主要集中在75-98年的消费者，这也不难看出长安品牌其实更受40岁左右中年人群的欢迎。不过从这一点来看，这并非好事。

我们都知道，目前汽车市场的消费趋势越来越年轻化、越来越现代化，所谓的年轻化不仅仅是在汽车设计以及科技配置上的革新，更重要的是消费群体向年轻化转变，才是真正的年轻化消费。按照笔者分析，如果未来10年内长安汽车还不能摆脱现状，后来者领克、WEY等品牌的出现，将会给长安品牌带来不小的压力。

不过，即便是长安汽车的主要消费群体不够年轻化，但长安的蓝鲸动力总成，在中国汽车品牌中的口碑还是数一数二的。对比同级别车型，长安CS75 PLUS的1.5T发动机最大输出功率可达到131kW，相比哈弗H6、比亚迪宋以及奇瑞艾瑞泽等车型上搭载的1.5T动力在数据上的表现要更为强劲。

总体来说，长安汽车虽然在消费群体中偏离了年轻化路线，但其引以为傲的蓝鲸发动机，确实还是收获了不少忠实的粉丝。而对于未来十年，长安汽车坚持在动力系统上的创新，另外在设计部分稍下功夫，未来也是一个不可忽视的潜力股。

下面就要说到长城汽车。销量数据显示，长城汽车2020年全年累计新车销量为836366辆，虽然相比于2019年全年累计863942辆的销量有所下滑，但在中国品牌汽车年度销量排名中位居第三。

这时有人会说，长城汽车位居第三年度榜单，相比吉利汽车年过百万的销量，还是差了很多。要知道，在长城汽车的产品线中，仅包含SUV、皮卡以及新能源产品，相比于其他中国品牌车企所涉及的轿车、SUV、MPV、皮卡甚至是房车来说，长城集团的产品线确实不算丰富。不过仅靠几款车型就能取得如此成绩，不得不说品牌还是拥有足够强大的实力。

细分来看，哈弗H6 2020年12月单月新车销量为54506辆，相比2019年40005辆同比大幅度增长36.2%。而在2020年全年，哈弗H6累计新车销量达到了364352辆，相比2019年销量也有着一定的增长。对比排名来看，长安CS75系列车型在2020年全年新车销量为262111辆，比哈弗H6的超364352辆的销量差之千里。

而在去年，哈弗品牌不仅推出了第三代哈弗H6，更是推出了大狗以及初恋等重磅SUV来占据细分车型市场。旗下高端品牌WEY系列，还上市了智能豪华越野SUV—坦克300。而坦克300的到来，不仅仅是开创了WEY品牌甚至是哈弗集团在中国市场的发展道路，更是开创了中国豪华越野硬派SUV的先河。所以对于未来，如果长城集团在轿车、新能源以及MPV等领域开始布局的话，那么哈弗集团的未来将是不可限量的。

再来说说奇瑞汽车，去年全年累计新车销量为515461辆，相比2019年全年的537690辆销量有着同比4.1%的下滑，在中国汽车市场占据的份额仅为2.7%。不过，按照目前奇瑞集团的布局来看，奇瑞已经先后收购了开瑞、凯翼、观致、以及奇瑞捷豹路虎几大品牌，而奇瑞目前在售的车型也是涵盖了乘用车、商用车以及微型车，占据了消费者日常所能触及的产品领域。

在2018年11月1日，奇瑞全新高端品牌EXEED正式发布，同年9月公布了其星途的中文命名。该品牌推出，代表着奇瑞已经开始在高端品牌以及高端车型上开始全面布局。到了2019年10月8日，星途LX正式上市，12.59万元的起售价，也同步开启了奇瑞集团在高端产品上的布局。

不过，看似光鲜的外表，实则好景不长。据统计，2020年全年星途品牌车型累计销量还不到2.2万辆，旗下车型星途TX在国内SUV销量排行榜中垫底。要是按照编者的想法，其实有想要走高端路线是好的，毕竟前者可借鉴哈弗的WEY以及吉利的领克等，都取得了阶段性的进展和成功。但如果是一味的效仿，那未来的发展道路还真的不太好说。

最后再说一下比亚迪吧，虽然没有上榜中国汽车市场2020年销量排行榜前十，但就比亚迪全年累计426972辆的集团销量以及189689辆的新能源销量来说，比亚迪品牌的定位似乎是更适合大力研发新能源产品。

通过公开资料来看，从十几年前开始接触新能源汽车领域，并坚持到现在的，全球就只有比亚迪以及特斯拉两家。抛开特斯拉来说，比亚迪很早就已经掌握了最全面的三电技术，相比于目前其他车企所研发的新能源车技术，后者所用的只是比亚迪上一代产品的技术水平。

最显而易见的，就是比亚迪在去年推出的汉EV车型，该车型是全球唯一一款搭载了磷酸铁锂电池，并且最大续航超过了600km的量产纯电动乘用车。不仅仅是在家用乘用车方面，纯电动新能源大巴车，也是比亚迪的看家本领。据统计，截止到2020年年底，比亚迪累计向全球50多个国家和地区交付了67000辆纯电动大巴车。

除了以上所讲到的，比亚迪还涉及二次充电电池、充电器等，后期还于2020年12月成立了弗迪实业有限公司，并且在人工智能软件应用开发上进行全面布局和发展。而在综合以上种种因素来看，比亚迪汽车完全可以将精力全面投入到新能源车领域，打造全球领先的智能化纯电动新能源车产品。

总结：按照市场需求以及发展现状综合来看，比亚迪、长城两大汽车主机厂在未来的发展可以说是有比较大的优势。原因在于比亚迪拥有全球最领先的新能源车发展技术，而长城集团旗下系列品牌目前仅有SUV以及皮卡车型在售，根据规划集团未来也有望在轿车、MPV等领域展开全面布局，到时候相信长城汽车在销量上一定会有更高层次的提升。而吉利汽车，编者也是比较看好，毕竟在收购沃尔沃后将中国品牌豪华车提升到了一个新的高度，而在此前也是推出了定位性能车的03+车型，这样一来，吉利已经拥有家用车、轿车、SUV、新能源以及高性能的全产品阵容，未来发展的潜力，也是不可低估和限量的。