2月25日晚，理想汽车发布第四季度及2020年全年财报。

财报显示理想汽车第四季度总营收41.47亿元，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2％，毛利率为17.5％，净利润为1.075亿元人民币，首次实现季度净利润为正。

2020全年，理想汽车的总营收为94.6亿元，而2019年为2.844亿元。2020全年理想汽车的净亏损为1.517亿元，相比较2019年的24.4亿元净亏损大幅度减少93.8%。

根据财报，汽车销售成本，研发投入，销售、行政和一般开支构成了理想汽车去年的主要支出。

至于新车交付方面，第四季度，理想汽车交付了14464辆理想ONE，环比增长67.0%，2020年全年交付量为32624辆。

而在本次电话会议中，CEO李想还透露了不少信息点：

1）加快第二代增程平台和纯电高压技术的开发（增程式X平台、高压纯电Whale平台、高压纯电Shark平台），首款纯电车型2023年上市，2022年后每年将推出两款车型。

2）坚持豪华智能电动车的品牌定位，将于2022年推出基于全新架构的全尺寸高端SUV。而未来产品线将覆盖到15-50万的价位。

3）中国2025年的智能电动车销量将会超过800万辆，理想汽车战略目标是2025拿下中国20%的市场份额，也就是160万的销量。

4）在渠道拓展上，理想汽车计划在2021年把门店数量增加到200家。截至2020年12月31日，理想汽车拥有52家零售店，覆盖41个城市。

5）理想表示目前增程式车型将暂时不考虑磷酸铁锂电池，目前在进行两种电池的研发中，其中纯电动车型会引入磷酸铁锂电池。

「 理想的2025计划 」

在内部信中，李想谈及：“2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额。”预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

如果按照我国2025年智能电动车销量超过800万辆来说，20%的市场份额对应的就是160万销量。在今年，理想全年交付量为32624辆。

乘联会数据显示，SUV市场以A级车为主，在过去的一年时间，A级SUV在细分市场中的份额占比处于60%-65%的区间；而B级SUV则处于16%-19%之间；C级SUV占比最小，处于0.6%-1.3%之间。

这么一看，理想ONE定位中大型豪华SUV，处于细分市场当中的小众市场，由此可见仅凭借ONE一台车，很难达到160万的年销量。

因此李想也透露，未来五年要覆盖更广泛的家庭用户，推出覆盖15-50万价位的产品。大众车型走量，豪华车型保证利润与品牌调性。

「 2021研发投入翻倍 」

2021年，理想计划把更多钱投进研发上，包括升级系统以及可拓展性、计算平台、自动驾驶等，而2021年计划投入到研发的成本会翻倍（2020年研发费用为11亿元），以提升研发效率。

2021年新的研发中心在上海成立，理想计划将招聘2000名人员，包括与顶级高校合作，目前有300位工程师。

「 298亿现金储备 ，超4000员工」

财报中还对理想汽车在自由现金流、现金储备、员工规模等方面的新进展做了介绍。

2020年，理想汽车自由现金流和上一年相比已实现转负为正，达到了24亿元人民币。截至2020年12月31日现金储备为298.7亿元人民币。

与此同时，截至2020年12月31日，理想汽车在41个城市共设立了52家零售中心。售后维修中心及授权钣喷中心114家，覆盖83个城市。员工数达到4181人。

「 2021Q1季度预计交付1.15万辆 」

理想汽车预计2021年第一季度可交付汽车1.05万台~1.15万台，交付量同比增长262.6%~297.1%。

一季度公司总收入在29.4亿元人民币~32.2亿元人民币之间，收入同比增长约245.9%~278.8%。

「 如何看待小米、百度入局造车 」

在被问及对百度、小米等科技公司进场“造车”的看法时，李想指出，任何一个国内的科技企业进入到智能汽车领域，都需要从组建团队到市场调研、产品试验、生产、交付市场，至少要3年的时间。

在交付之后，一个新产品还要得到市场认证，这又花掉了1年，这样4年过去，理想汽车会有很大的用户和产品的积累，也会有更多的服务网点，工厂和供应链也会有很大的提升。

“我非常敬仰和欢迎科技企业进入到这个行业，但是时间上来说我们还更有优势，当新企业处在0-1的阶段时，我们已经进入了从1-10的高速增长阶段。”——李想

安全带装配错误，华晨宝马召回部分X3、iX3

日前，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年2月26日起，召回部分宝马X3、宝马iX3汽车，共计8114辆。

宝马iX3

宝马X3

召回车型：

2021年2月26日起，召回生产日期从2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽车，共计8114辆。

召回原因：

本次召回范围内车辆因供应商生产过程中的装配错误，后排中部安全带的自动卷收器中的一个翘板开关可能定位错误，在发生故障时，可能导致感应锁定传感器在安全带卷收器内无法正常工作，从而导致在紧急制动时，乘客无法被固定在座椅上，存在安全隐患。

解决办法：

华晨宝马汽车有限公司将为受影响的车辆免费检查后排中部安全带，必要时更换后排中部安全带，以消除安全隐患。

华晨宝马汽车有限公司将以挂号信或互联驾驶消息等形式通知客户。用户可拨打宝马售后服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

18分钟电量80%，现代全新纯电IONIQ 5发布

2月23日，现代正式发布了旗下纯电品牌艾尼氪（IONIQ）首款车型IONIQ 5。新车采用全新的E-GMP平台打造，定位中型轿跑SUV，未来上市后将与大众ID.4、特斯拉Model Y形成竞争关系。新车将在即将到来的2021年上海车展亮相，有机会在年底前国产上市。

IONIQ 5造型相当科幻，造型很好地延续了此前现代45概念车的设计，大量锋利的线条让它看起来像一台机甲战士一般。前脸的部分最吸睛的要数两侧矩形大灯，由矩阵式LED光点组成，据说除了图中的排列方式以外，用户还可以自定义其他不同的排列方式。

据现代官方表示，IONIQ 5拥有近乎完美的车身比例，C柱的设计灵感来源于20世纪20年的飞机造型。另外，门板的位置上还设计有夸张的肌肉线条，线条之间纵横交错，传递出极强的未来感。比较可惜的是新车并没有使用45概念车那样前后滑动的开门方式。

轮毂部分的设计同样出彩，采用了Parametric Pixel设计元素，复杂的几何图案除了带来极佳的视觉效果以外，还有助于提高车辆的空气动力学表现，尺寸更是达到了20英寸，与车身运动的姿态相得益彰。

车尾设计同样让人过目难忘，线条依然硬朗，配合上窄下宽的设计和多条横向线条的装饰，带来层次分明的感觉。尾灯与前大灯设计形成呼应，不知是否也能进行用户自定义设计呢？

新车长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距达到3000mm，长轴距的设计为的就是为乘员舱腾出更多的乘坐空间。

进入车内，内饰的认识可以说是让人耳目一新，极简的设计风格，灰白的拼色搭配，全平的地台都充满新意。现代官方表示：“IONIQ 5内部进行了重新设计，其意在打造成“智能居住空间”，因此在智能出行、生态出行方面会有着全新的体验。”

新车仪表、中控屏直接相连，尺寸均为12.3英寸，除了保留少量空调等控制面板以外，车上几乎没有多余的实体按键。在其他科技配置方面，新车还搭载AR-HUD、电子后视镜等配置。

驾驶辅助配置上，IONIQ 5还配备了更高级别的现代SmartSense驾驶员辅助系统，首次提供L2驾驶辅助（HDA 2），其中具体包括前避撞辅助系统（FCA）、盲点避撞辅助系统（BCA）、智能限速辅助系统（ISLA）、驾驶员注意警告（DAW）、远光辅助系统（HBA）等。

由于IONIQ使用全新的纯电平台打造，电池并没有侵占太多车内乘员舱空间，全平的地台带来更宽适的乘坐体验，前排配备腿托和大幅度靠背调节，后排也支持靠背调节等功能，乘坐舒适度值得期待。

动力系统方面，新车提供长续航版两驱（后驱）、标准续航两驱版、标准续航四驱版以及长续航四驱版四款车型可选。其中长续航版两驱（后驱）车型的最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩为350N·m，标准续航两驱版车型的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为350N·m，两版本车型的0-100km/h加速时间分别为7.4s和8.5s。

而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235Ps），峰值扭矩达到605N·m；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306Ps）,峰值扭矩为605N·m，二者均搭载前后双油冷式驱动电机，配合首次在新能源车型出现的传动轴结构，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高时速185km/h，而最大拖拽力可达1600kg。

续航能力方面，IONIQ 5使用58kWh和72.6kWh两种电池组，最大可以实现WLTP工况下480km的续航，同时新车还支持800V快充，使用350kW的快速充电器，仅需18分钟即可将电量从10%充至80%。

亏电油耗4.4L？宋PLUS DM-i配置首曝光

自宋PLUS DM-i在比亚迪DM-i技术发布会上开启预售以来，其“快、省、静、顺、绿”的特性远超众多消费者的用车期待，而15.38万元-17.58万元的预售价格更让它的关注度一再飙升。今天，宋PLUS DM-i详细车型配置首度曝光，下面就让我们先睹为快，相信看完之后就知道哪个版本更适合你！

新能源专属内外饰，高颜值与高品质兼具

以“龙魂”设计初心，实现经典美学再进化。宋PLUS DM-i前脸采用全新设计，极致张力的立体大嘴配以精致豪华格栅，科技感十足；装备专用低风阻轮毂，实现节能的同时更融入全新的设计，与整车完美相融。车身尺寸方面，长宽高为4705×1890×1680mm，与燃油版车型保持一致，延续了其宽体、低趴的造型，成为全球首款宽体超混SUV。

而日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色，也让宋PLUS DM-i的设计更加清新、简洁、纯净，更具新能源属性，尽显高端品质感。

51KM or 110KM，两个版本有何不同？

作为以电为主的混动技术，宋PLUS DM-i搭载的这套DM-i超级混动集成了骁云-插混专用1.5L高效发动机，EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池这三大核心技术，配合EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四大模式，可实现日常使用以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。

不止DM-i超级混动技术，配置方面新车同样展现出了十足的诚意。诸如12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、OTA远程升级等等都是全系标配。可以说，让你入门即能实现高配的享受。加之51KM版本拥有亏电油耗低至4.4L/100km的优异表现，相比传统燃油车更经济，动力更平顺，不充电的话也可以完全当做燃油车来使用。

而在110KM版本配置上，新能源专属VTOL 220V电源输出、移动电站、18kW直流充电口等配置更是一应俱全，提升日常用车便利性。与此同时，该版本车型还有拥有更强的动力表现和更大容量的电池，百公里加速7.9秒，带来畅快的加速体验。纯电续航110KM，如果充电条件便捷的话，更适合作为纯电车日常代步使用。

安全时刻在线，舒适配置再进阶

从配置信息上不难发现，在燃油版车型高品质的基础上，宋PLUS DM-i的舒适性和便捷性又进一步完善。如全系配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，高配车型新增主副驾驶座椅通风/加热两大神器，配合座椅多向电动调节，让驾乘更静谧舒适。同时，全系搭载与比亚迪汉一致的DiLink3.0系统，为用户带来全新的智能便捷体验。

尽享便捷、舒适之余，新车在主动被动安全防护上也更加完备。其中，胎压显示、百万级像素的360°高清全息透明影像更是做到了全系标配，在复杂路况下实用且安全，可以说是非常良心的配置了，真正做到了入门即高配。

综上，我们可以看出51KM和110KM两个版本可谓和而不同。在DM-i超级混动技术的赋能下，宋PLUS DM-i拥有了“快、省、静、顺、绿”的产品特性，油耗更低的51KM版本可以当做燃油车使用，110KM版本则凭借更长的续航，当做纯电车在城市代步不在话下。诸多智能及安全配置加持，亦有DM-i超级混动专用功率型刀片电池傍身，更有新能源车型专属的6年或15万公里超长质保，给予用户更安心的用车保障。结合其15.38万元-17.58万元的预售价格和尊享礼遇来看，宋PLUS DM-i可谓诚意满满。不久之后，新车将迎来正式上市，届时，宋PLUS DM-i还会带来什么惊喜？让我们拭目以待！

阿斯顿·马丁：2025年推全新电动车，2030年90%电动化

日前，外媒报道称阿斯顿·马丁计划在2030年实现90%的产品电动化，并已计划好未来几年的新能源汽车投放进度，预计全新的电动车将在2025年前后推出。

阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛（Tobias Moers）向媒体表示，公司正在向全面电动化迈进，首款SUV产品DBX对应的插电混动版本也将在2023年完成开发，2024年面世。

不过对于旗下的一些性能车型，慕容涛可能并不会打算推出它们的电气化版本，像DB11，Vantage和DBS Superleggera等车型当前版本不太可能进行电动化，但不排除对这些车型未来的改款车型匹配电气化版本。