当前位置：首页文章

咆哮的“雄狮”，能否吼出标致品牌的新气象？

2021-03-02 浏览：1430 评论：0

对于这几年始终处于低谷的标致与东风标致来说，外界更加关心的是，全新狮标能否让它吼出一番新的、更加威猛的气象？

标致换标了，距离它上一次换标的整整10年之后。

2月25日晚，标致汽车以线上发布会的形式，正式宣布将在全球范围内进行品牌焕新，并公布了第11代全新品牌徽标——盾形轮廓内，一头似在咆哮的雄狮头像。

从1850年至今，标致品牌Logo历经11代更迭，都是以雄狮为主体，但形态有所不同。与前面三代（8、9、10）憨态可掬的站立狮标相比，如今的第11代徽标明显要更有气势，像是第6代的简化与传承，同时，似乎也在表达标致品牌想要“吼出新气象”的寓意。

据了解，首款使用新标识的车型，将是今年3月18日全球首发的标致308。

换标明志，沉睡的雄狮怒目一吼

对于车企来说，换标意味着焕新出发。近两年来，国内外车企掀起了一轮换标热，包括大众、通用、宝马、日产、起亚、比亚迪等等，都实现了换标。

不过，与这些车企全面走向电气化、数字化、智能化而换标不同，标致的换标还可以解读出另一个层面的意义。

2020年，PSA集团全球销量250万辆，同比2019年下滑了28.5%。其中，标致品牌全球销量111.89万辆，同比2019年下滑23%。虽然这样的表现可以“推”给疫情影响，但同样2020年，大众集团是-16.4%，丰田集团是-11.3%，通用集团是-11.5%，处境统统要好于PSA。

究其原因，PSA与标致品牌的市场长期高度集中于欧洲本土。2020年，在PSA的全球销量分布中，欧洲本土占了87%，中国市场仅占2%，亚洲其他市场占6%，南半球占4%。标致品牌同样如此。

然而近年来，欧洲车市连年萎缩，即使在没有受到疫情影响之前也已经跌了多年。2007年，欧洲车市年总销量高达2096万辆，但到2017年，只剩下了1882万辆，2020年受到疫情冲击，进一步缩至1541万辆。

市场布局的严重“偏科”，让标致品牌与整个PSA集团面临发展的瓶颈。2020年，PSA与同样发展迟滞的FCA集团合并，成立全新的Stellantis集团，并以原PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）担任Stellantis集团CEO。

新集团的成立，除了能够实现联合研发采购以降低成本外，还有一个重要意义，就是改善市场布局的短板，规避风险。

如今，标致品牌的换标可以被视为Stellantis集团成立以后，标致亟欲重新出发，力求在品牌、销量、国际化层面实现更大的突破。

当然，数字化、电气化也是重点。发布会上，标致品牌全球CEO林捷声（Linda JACKSON）表示，“全新狮子”将掀开标致品牌历史新的一页，标致品牌正着眼于成为一个真正的“创新、高端主流汽车品牌”，将进一步加快品牌向上、电气化和国际化的步伐。据规划，标致品牌将在2025年实现全系电气化。

艰难调整，东风标致全力自救

相对于全球市场的动荡，标致在中国市场可以用雪崩来形容。

2015年，东风标致的年销量达到历史最高点：40.61万台，然而，其后便调转向下，2020年跌到了不足3万台。

复盘在全球市场表现较好的前五大车企集团，大众、丰田、通用、雷诺日产、现代起亚等等，无不是在中美两个市场有着优异表现。原因无他，因为这两个市场大盘稳定，尤其中国，仍有一定量的增长空间。

另外，中国还齐聚了全球最有实力的汽车品牌，竞争激烈，能在中国市场取得成功者，往往也能在全球发展得更顺利。正如雷诺新CEO卢卡·德·梅奥说的，" 从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营。"

所以，对于标致品牌来说，东风标致的未来表现有着至关重要的战略性意义。所幸，东风标致母公司——神龙汽车的中法股东双方对此都有着深刻认识。

2019年9月，神龙汽车发布了重回赛道的“元”计划。一年后，新任神龙公司总经理陈彬将“元”计划加码成为“元+”计划，以“产品更中国，营销更精准，服务更信赖，运营更高效”为核心内容，开创性地推出了“五心守护行动”，包括推出全面超越国家“三包”标准的“7.1.5“承诺：“7天可退换”、“新车1年保价”、“ 5年质保无忧”、“不满意，就免单“等等。