C级在奔驰的产品序列中一直有着非常特殊的地位，一方面它要以还算亲民的价格来提高梅赛德斯品牌的整体销量，另一方面它还要从设计、功能以及工程质量上体现出足够的品牌文化底蕴，让众多消费者认可并接受奔驰是一个豪华品牌的事实。

如此一来，奔驰C级的每一次更新就必须走在时代的潮流前沿，尽可能吸收该品牌一切最新设计元素，并将之转化为更年轻、更有活力的产品特性。而这，就是第五代W206梅赛德斯-奔驰C级所要做的。

那么，它能做到吗？

1、外观延续S级的优雅

现款W205在外观设计上已经开始与S级（W222）看齐，在当时被人戏称为“小S”。而这次首发的全新奔驰C级也延续了新S级（W223）的设计元素，侧面线条以及尾灯、尾部上扬的曲线都继承了S级的衣钵，如果你不看正面，似乎很难区分他们。这也让这款中级车有了更加修长的车身线条，视觉效果更加高级。

而在车头部分，奔驰改变了过于严肃的家族化设计风格，用大量的梯形元素降低车头视觉重心，并通过向后延伸的车头灯给予新C级更强的动感。这些元素也出现在新款AMG A45以及AMG CLA45上。近两年奔驰在小尺寸车型上一改商务风的设计，似乎是有意降低目标用户的年龄阶层，让产品更符合年轻人的主流审美。

全新奔驰C级较上一代有了全面提升，其中车身长度相比现款长65mm，轴距增加25mm达到2865mm，而车身高度却有9mm的下降，让整车更加宽大、低矮，不仅提升了运动感，还能有效降低车身重心。加宽加长的尺寸为车内带来了更宽裕的乘坐空间，相信到时候选择新C级的消费者更能讨好家人或领导的欢心。

2、大屏氛围灯齐上阵，内饰向S级看齐

上一代C级的内饰也基本集成了W222时期的设计元素，例如双联屏、怀档控制等，同时三个圆形的出风口也构成了当时C级的标志。新一代C级则与上代车型一样，内饰设计基本向S级看齐，中控竖屏，全液晶仪表盘等都出现在了官方公布的图片当中，而标志性的圆形空调出风口也得到保留，只不过造型变为了接近椭圆形的设计。

三幅式方向盘与S级的整体造型相近，但是平底的设计以及更小的直径让它看起来更运动，也更具立体感。同样凸显运动风格的设计还体现在中控屏幕的倾斜角度上，在C级上，中控屏幕向驾驶者一侧略微倾斜，这是许多以驾驶者为中心的车型设计，新C级这么做或许是为了有意进行产品转型，消除消费者“开宝马，坐奔驰”的固有思维。

而功能上，新车支持四区自动空调控制系统，可以照顾到车内的每一位乘客的空气/温度体验。

顶配车型搭载了与S级相同的Digital Light数字照明系统，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜进行折射，这也使得全新奔驰C级的照明分辨率可超过260万像素。配合强大图形处理器的控制单元，可以让大灯呈现类似投影仪的效果，可利用头灯将图案、文字、警告符合、辅助标记等信息投射在前方道路上。

据悉，这套系统的每一颗LED灯珠都由AN-BUS驱动，支持流动的灯光效果、柔和过渡效果、各颜色完美过渡效果等。

同时，该系统还可根据环境亮度（自动识别白天/晚上）切换不同的显示亮点，而手动模式也支持20级可调。此外，当使用语音助手进行交互时，氛围灯也支持闪烁来模拟说话的语调，增强交互性。

在车机智能化方面，奔驰也是将新C级武装到了牙齿。

全新奔驰C级搭载了与S级上相同的第二代MBUX语音助手，除了可以进行更多对话外，即使没有激活关键字也可以执行某些操作，并支持27种语言唤醒。

此外，系统中还接入了众多第三方App应用，其中就包括首次搭载的智能家居功能（远程监控/控制家中电器）、快应用服务等。预计未来国产版也将与全新S级一样，搭载华为HMS for Car快应用服务，通过车机就可实现读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种休闲娱乐功能。

新车还将配备带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。不过，这些配置似乎在顶配车型上才会出现。

此外，全新C级还在车内针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰，将NVH的处理水平提升至全新高度。

3、全系动力电气化

梅赛德斯-奔驰表示：全新C级轿车将会是公司历史上一款全系均电气化的车型，目前从公布的普通版本中，都搭载了4缸发动机。由于之前奔驰官方说过W206的发动机舱没有空间容纳最新的M256直列六缸发动机，因此4缸很可能是这台新车唯一动力选择了。

同时三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC），并有4MATIC的四驱车型可选。

得益于MRA2纵置后驱平台，W206的车身结构采用铝合金材质打造，轻量化材料的使用将进一步降低车身重量。而伴随着重量的降低，新车的燃油消耗量和二氧化碳排放量也会下降，操控性也会更佳。

我们可以看到，新的48V电气系统已经在C级上得到普及，让它的动力总成可以轻松通过世界各国的现有排放标准。而在未来，欧7标准的临近，奔驰似乎需要对动力总成进行一次更大的手术，强混系统或是纯电将成为销售的主力。

令人惊喜的是，新C级配备了S级上的智能后轮随动转向系统，装备后轮转向的车型方向盘圈数为2.1圈（相比之下未配备这套系统的后驱车型方向盘圈数为2.35圈，四驱车型为2.3圈）。该系统的应用会让新车在高速变线时更加稳定，而低速时掉头和急转向时能拥有更好的灵活性，这也是后轮随动转向系统第一次在中级轿车上应用，不得不感叹奔驰又一次走在了时代前列。

车叔总结

好看、好开、够时尚，同时又能凸显经典元素，新C级是奔驰产品线中的集大成者。不可否认，在现有价格下，新C级的配置以及品质、设计都有着足够的吸引力，国产后如果能维持现有设计，同时杜绝简配，那么豪华品牌中级车市场一定会掀起一阵波澜。