“大棋”

前些天，小米跨界“造车”的新闻炒的沸沸扬扬，尽管其内部告知媒体：“等等看看，暂时没有”、 “晚点等公告”。但这并不妨碍多家媒体报道称，小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。

就在传出“造车”消息当日，截至收盘，小米集团港股最高涨幅一度达到12%，最终将小米股价抬升6.42%，报收每股30.65港元，公司市值增加500多亿港元，收盘时市值达到7722.80亿港元。

不得不说这是一件十分奇怪的事情，前有“没造出一台车”的恒大汽车恒大汽车市值突破6300亿港元，现有“八字没一撇”的小米汽车带飞市值。似乎在国内资本市场中，造车并不一定能挣钱，但宣布造车却一定能盈利。

或许由于外界猜测的声音越来越多，2月21日晚间，小米集团发布自愿性公告，澄清媒体关于进入电动汽车行业的报道，公告称：

“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

简单来说，这份公告的含义就是小米一直在关注新能源造车领域的发展，但在时机成熟之前，没有进一步发展的计划。

那么说了这么多，小米今后到底会不会造车呢？关于这个问题，我的看法是一定会，且可能很快就将进军相关领域。

因为要知道，尽管小米CEO雷军曾公开表示“造新能源车就是骗钱”，但实际上在背地里，小米集团一直没有停下对新能源造车相关技术的探索。

早在2013年和2014年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克，小米内部也立项调研过造车项目。而等到回国之后，雷军的顺为资本和腾讯、刘强东等互联网巨头合作投资了蔚来汽车，后来又投资了小鹏汽车。

尽管当时其在两家公司上市时的持股份额均不到 5%，投资并不多，但也算是初步涉足了新能源行业。

另一方面，小米汽车在近些年中还申请了大量与汽车相关的专利，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件显示，小米从2015年起陆续申请了无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等汽车方向的发明专利，共计约专利834项，其中发明专利占比96%，其中13.67%为国际专利，专利价值1亿美元，超过蔚来的1834万美元，低于特斯拉的2亿美元。

而在实际应用层面，小米自然也没闲着：

2017年7月，小米与北汽集团签署了战略合作协议，2018年11月，小米与一汽奔腾签订战略协议，在人工智能、智能设备、物联网等领域开展深度合作；2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统；2019年9月，小米在小米9 Pro 5G手机的发布会上宣布，与小鹏汽车达成深度合作，通过手机自带的NFC功能，可“变身”小鹏P7的车钥匙。

基于以上的种种迹象表明，小米渴望造车肯定不是一时间的头脑发热，而是经过深思熟虑的“蓄谋已久”。

那么既然早就有此打算，为何一直没有官宣下场开始造车呢？其实关于这点，主要应该归功于雷军谨慎的经营策略。

1995 年，26 岁的雷军在金山软件推出了自己带队研发两年、耗资 2000 万元的办公软件 “盘古”市场遇冷后，金山软件一度陷入绝境。那次经历使得雷军形成了相对谨慎的经营风格，后来在面对外界采访时他也直言不讳道“我会提前把一件事想得很透彻，为的就是避免自己陷入困境。”

所以也就有了接下来的一幕，2018年，由王川牵头，小米内部启动了名为“micar”的造车调研，当时的调研结果表示形势一片大好，但小米并没有采取进一步动作。到了2019年Q3，王川再提造车建议，但雷军始终认为小米没有做成的机会，否定了建议。

关于为何最近再次传出小米进军新能源造车领域的传闻，我想应该是其内部有了更深层次的运作，才引起了资本市场以及媒体等多方面关注。毕竟，未来新能源汽车发展规模日益扩张已经成了板上钉钉的事，选择在当下入局确实可以避免不少新行业发展初期所遇到的问题。

当然，若是考虑到更深层次的原因，也可能有智能手机市场目前活跃度较低的因素，据中国信通院数据，中国手机出货量在 2016 年达到 5.6 亿部高点后逐年下降，到 2020 年，叠加疫情影响，全年出货量为 3.08 亿，比 4 年前减少近一半。

受此影响，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%。眼看自己的老本行已经没有太多拓展的空间，那么基于企业发展考虑，也是时候“破圈求生”了。

至于外界普遍担心的小米造车后雷军会不会变成第二个“贾跃亭”，我想答案是否定的，原因正如上述所说，雷军不会将自己与企业的未来全部堵在未知的未来上。

因为他只是个追求稳扎稳打的商人，而并非资本市场中狂热的赌徒。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除