纯电汽车销量最好，名声最火必属特斯拉。但算上混合动力的话，日系双田可以秒杀所有车企。反倒是德系车企，也就这两三年“真正”在电驱动方面开始发力，推出具有“实际”竞争力的产品。而不再打着擦边球，以插电混动或是试验性质浓厚的跨界纯电车来维持在市场中的“发声”权。然而无独有偶，不管是宝马还是奔驰奥迪，它们纯电的拳头产品都落在中型SUV身上，其中宝马ix3是三者最迟推出，也是宝马首款纯电SAV车型。

先说价格，宝马ix3起步价就要47万（现在降价为39.99万），基本与同级别产品持平。只是与国产化后价格大幅下降呈现销量火箭上升速度的特斯拉相比，ix3的竞争力明显不足。因此，探讨两者选择问题完全是流氓行为。不过，如果你有打算首购或增购X3一类SUV的话，在两者价格相近（降价后）情况下，加上一线城市购车指标的因素，ix3确实可以让你加入到自己购物清单的行列中。

价格之外，包括我在内相信大家对于续航里程数的长短极为在意。而宝马官方宣称ix3的NEDC续航里程数为500公里，而更严谨的WLTP标准下，续航里程数为440公里左右。我在试驾过程中，续航力跟实际行驶里程数基本一致，以广州天河为出发中心点的话，不管向东走还是向西走或是往北跑，单程的电量续航力是够的，甚至还有一些冗余应付堵塞的情况。需要充电时，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%，极大降低了充电的焦虑症出现。可是话又说回来，会买特斯拉或者BBA纯电车的消费者，又有多少会为续航里程数而不买呢？！

既然价格和续航里程数两大难题相应“解决”，剩下就是你是否欣赏ix3在软硬两方面的设计理念了。首先造型设计，ix3有着跟X3相似的外形，尤其是尾部的设计线条。当然，ix3前脸有着一对显眼的半封闭大肾“格栅”进行点缀，一下子就比X3来得更为瞩目，再配合ix3独有的轮毂，整个未来科技的格调就勾画出来了。

内饰方面的亮眼之处比起外观而言少了一点，整体风格跟X3基本一致，只是通过中央扶手枕前方的IX3打字，以及仪表盘独一无二的内容显示，结合一丝小资情调的蓝色色调元素加入，没有了宝马传统内饰带有理工直男的孤单感，多了些许活跃的氛围感。另一方面，新车搭载了宝马最新第七代BMW iDrive人机交互系统，配以10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘一并使用，使用便捷性算是不错的。

既然是纯电车，车厢内部的空间布局，以及地台高度都会是判别产品空间布置手法高低的标准之一。Ix3轴距有2,864毫米，而电池包就被布置在车辆底部，为不影响车内空间，将整车重心降低了7.5厘米，所以头部空间与乘坐的姿态与X3没有太大区别。可惜，后排座椅的设计不尽完美，坐垫长度略短不太符合需要“葛优”躺的乘客。此外，腿部纵向空间在身体正姿状态下，距离前排座椅的距离不算特别宽裕，不过基于非加长版来考量的话，空间算是合格的。

好了，现在来聊聊ix3的驾驶感受。说实话，在我试驾过的所有电动车当中，相同性能或级别下，驾驶感完全无法跟传统内燃车相提并论，最多也就做成行驶习惯上接近。但话又说就回来，虽然它们都叫汽车，可是属性已经是两个独立个体，跨界来相互评论意义真是不大。况且当下作为消费者的你们，关注焦点除了续航力之外，整车智能化程度高低才是这类新能源汽车的核心，毕竟它们代表着我们印象中的“未来”。

ix3整体驾驶表现没有一般纯电车那么重手，单电机210kw情况下，最大扭矩400牛·米，静止起步或是加速表现显得比同级轻盈，压根不像背负一大堆电池的纯电车。而这份轻盈感，在刹车时候也能感受到，车头刹车时造成的重心转移，被妥妥的抑制住，好让前倾幅度得以大幅减少，乘客被拉拽感也不算强烈。其次，在底盘设计上，尽管地台埋下厚重的电池以及电控装置。可是方向转动时的手感还是相对比较清晰的，过弯时车头的指向性也不累赘，没有绑手绑脚的束缚感。

而悬挂调校在应对不同路面和不同速度下的响应性，比我预期中都要高。特别是悬挂的滤震表现，不会出现“硬怼”的情况进而传递到你屁股上，因此提升了整车的乘坐舒适性，以及降低了车内的弹跳感。这些看似细微的细节，正正是我区分电动车是否好开又好做的重要标准之一。当然，你不能奢望它能媲美传统宝马的SAV车型，毕竟车身重量的增加，的确会影响车身的重心转移幅度，灵活性难免会有多妥协。

ix3绝对不是最优宝马基因的产品，然而它却是未来宝马产品的大缩影。尽管包括宝马在内的德系厂家，对于纯电新能源车的投入依旧比较谨慎，不过随着大环境加速转变，加上更严格排放标准的到来，宝马也正在逐步增加同类车型的推出。而现在如果你已经对ix3动心，你可以无所畏惧，毕竟跟X3相比，作为一台纯电新能源车，ix3的确在各方面都做得更为均衡。