吉利控股集团官方微信号在昨日晚发布消息，沃尔沃汽车与吉利汽车已达成合并方案。不同于2010年吉利对沃尔沃的收购，这次吉利与沃尔沃的合并内容更加丰富。不过问题来了，母公司和子公司为啥要合并？

子公司与母公司为啥要合并？

2月20日吉利控股集团曾发布了一份李书福以“守正出奇，实事求是”为主题的讲话稿。在这篇万余字的讲话稿中，李书福提到：“当年吉利从是福特手中接收沃尔沃汽车集团股份时，沃尔沃有一个很重要的项目——无人驾驶。”

十几年前的沃尔沃就已经有了比较完备的无人驾驶技术，但为了追求绝对安全，沃尔沃一直没有将其完全放在汽车上。管中窥豹可见一斑，从这件事中我们可以看到沃尔沃的品牌价值有多高。

沃尔沃的品牌价值高，但利润并不高。受到2020年的疫情影响，即使中国市场销量又提升了，但沃尔沃去年在全球的利润下跌了40%，举步维艰。联想到去年上半年坊间曾传出吉利想要出售沃尔沃的怪谈，也就不意外沃尔沃为何这次终于放下豪华的架子，与吉利汽车展开更深入的合作了。

吉利在2010年对沃尔沃的收购，是对其股份的收购但没有实际控制权。虽然我们能看到吉利收购沃尔沃之后共同开发了很多的项目，但沃尔沃并未将其技术授权给吉利使用，反而是采取一种合作研发的方式。

沃尔沃想通了，合并是大势。利润大幅下滑后沃尔沃急需吉利为其输血，吉利在品牌向上的过程中也需要沃尔沃打造豪华品牌方面的经验和技术。吉利去年上市的星瑞和今年即将上市的星越L使用沃尔沃的发动机就是沃尔沃想通了的证明。

在联合公告中，吉利沃尔沃将会扩大联合采购范围和规模。这个方面既可以认为是吉利与沃尔沃未来将会实用同样的零配件，也可以认为吉利将直接从沃尔沃购买装备，比如发动机。因此我们可以期待，未来沃尔沃的T3和T4发动机会进一步下放到吉利帝豪、缤瑞等入门车型上。

合并之后吉利会挂上沃尔沃的标？

在消息公布之后，我看到很多网友询问将来吉利的车会不会挂沃尔沃的LOGO，因为沃尔沃这个豪华品牌在国人的心目中还是有比较高的位置，如果挂上沃尔沃的标肯定会对整体的销量有很大促进作用。

其实细看全球汽车品牌合作中也并非没有出过这样的情况，比如通用的车别克君威放到欧洲市场就挂上了欧宝的LOGO成了Insignia。但在吉利的公告中有提到，双方将保持现有独立公司架构。倘若吉利挂沃尔沃的标，沃尔沃的潜在客户多半会跑一半，而吉利也不再是中国的吉利。

吉利和沃尔沃两者在资本市场和汽车技术研发上都是相当成熟的公司。吉利收购沃尔沃后的十年间，双方在技术、市场、资金储备等方面进行了广泛的合作交流，还鼓捣出了年销量近20万辆的领克品牌。

不过说句实在话，除了动力总成和安全技术这两个沃尔沃的核心技术外，吉利在过去十年已基本把沃尔沃的技术掏空了。沃尔沃的平台搭建技术、设计能力吉利都学到了手而且有青出于蓝而胜于蓝的样子。

在长安的蓝鲸、长城的柠檬、比亚迪的超级混动问世之后，一直没在动力技术上取得多大的突破。而这次吉利与沃尔沃的合并中第一项就是组建动力总成合资公司，也就是说沃尔沃的动力总成技术，即发动机、变速箱都会在未来交给吉利，这也算是一种另类的“弯道超车”吧。

不过，其实这次合并中最重要的还是领克的全球发展计划。领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络走向世界。国产品牌走向世界是个大趋势，在走向海外的过程中，势必会遇到维修维保等方面的问题，就像进口车型在国内零整比极高一样，和沃尔沃使用同样的售后、销售渠道会为领克带来巨大的成本优势，并减少国外消费者的用车风险。这一步的关键点在于吉利和沃尔沃扩大联合采购范围，零部件来自供应商，这是相辅相成。

这又带来了一个新的问题，在同样的零部件供应条件下，在技术与平台共享的情况下，吉利与领克品牌和沃尔沃势必会有很多相似点，那几乎可以这样理解这三个品牌的关系，沃尔沃除了安全优势外本质上就是台吉利、领克。所以这次合并对于沃尔沃来说，虽不至于饮鸩止渴，但未来还是得好好研究下怎么发展，毕竟现在已经落后一线豪华品牌一大截了。

写在最后

不同于其他人对两大巨头合并的看好，其实这次吉利与沃尔沃的合并在短期内影响并不大，动力总成合资公司的搭建需要时间，纯电模块的研发需要时间，领克走向海外也需要时间。不过将时间放长远来看，在未来十年，吉利已经提前确定好了一个头部自主品牌的位置了。