➤在任何一个时代，厂商之间总要来一次性能竞争，向外界和对手"炫耀"实力，特别是上世纪，那时候的比赛在规则上出现一些漏洞，工程师一旦抓住漏洞，就从中疯狂提高赛车的动力，至于一辆车好不好开，反倒不是太重要了。

一来二往，赛车的脾气甚至超过了车手的驾驭能力，这股风气传到了民用车市场，一款超跑，要是缺少火爆的性格都对不起"Supercar"的身份。

▲ 日产R390 GT1

凡事无绝对

1990年诞生的本田NSX改变了一切

一方水土造一方车，日本人显然不走欧洲的路数，既然没有大排量、大马力的V12发动机，只好减轻车身重量以及提高推重比，不仅如此，造车理念完全和欧洲人不一样，账面数据并不是一切，好开、容易开才是关键。

经过数年的开发工作，NSX在亮相之初，即使纽北成绩优于同时期的法拉利348，依然没有受到多大的认可，一方面是亚洲品牌，好比现在起亚推出一款超跑，谁也不好接受。

另一方面，"好开"违背了当时欧洲人对跑车的理解，结果十几年后，当代的主流跑车，哪个不是朝着好开好玩的方向发展，众人才意识到本田当时的想法多么超前，两年后问世的迈凯伦F1正是深受NSX的影响。

可惜的是，第二代NSX打破传统，增加了一套四驱和混动系统，全车达到1725千克，完全失去那种轻盈的精髓，所以第一代NSX不仅在二手市场上的价格逐渐水涨船高，成功走上本田死忠心目中的神坛。

一日本田，终身本田

来自美国的Leon Casino玩了31年的改装车，对不少性能车的特性已经是烂透于心，其中本田一直是他的心头好，从一开始掉坑到如今，本田的身影基本占据了多数时间，他对"H社"实在是太熟悉了，经常想出与众不同的玩法。

回顾80、90年代，那时网络不发达，只能在车库中潜心钻研，经常根据测绘或图纸，手工敲打出与之匹配的零件，那段时间很枯燥，却帮助他掌握了大量知识和实践真知，从而在这个小圈子中树立起地位。

▲  Leon NSX的早期形态

好比在1993年的时候，当时全世界没有几个人给本田Prelude加装涡轮，Leon老早研究出一套完整的涡轮化方案，在本田御用改装品牌Mugen推出整车之前，他干脆拿Mugen的零件组装出一辆属于自己的厂车。

总之他尝试过众多不同的改法，当然玩了这么长一段时间之后，他不再追求"量"，而是讲究"质"，车库只剩下一辆Spoon化的本田CRX和日产S14，然而心头总有一件事情放不下。

那就是Leon始终对NSX念念不忘，毕竟本田在1986年"害"他掉入改装大坑，可是一辆车况出色的初代NSX高达7万美金，相比之下，二手的新款NSX只要14万美金。

▲  碳化的NSX，1993款跳灯改成2002款的明灯

这时候，Leon的妻子说了，我们在买车的时候，总是考虑这，考虑那，最终买了一辆他或她的车，那为什么不买一辆梦寐以求的汽车呢？

所以Leon下定决心，准备实现多年的梦想，踏上了漫长的寻车之路，购买这类偏稀有的二手车，大概有三件事情必须不出任何问题，一是保证车源，别说一番大费周折之后， 发现是虚假信息，二是车辆存在产权纠纷与否，不要开开心心交完钱后，银行过几天把这辆抵押车收走了，三则是车辆有没有事故、泡水等问题。

▲  为了低调行事，Leon把碳纤维喷成黑色

在某一天，Leon看到网上有人放车，连想都没想，等了30多年，再也等不及了，立刻买了一张单程机票跑到波特兰，可能这就是缘分吧，车辆状况和价格均都在接受范围内，于是直接下单，开了13个小时回洛杉矶，一人一车，放下一切身份和责任，此时此刻，单纯是多年前那个热爱汽车的少年。

▲  车牌是"LEON NSX"

"这是我人生中最快乐的13个小时之一，你可能无法体会，那种感觉好比小时候偷了一盒糖果。"

既然花钱买车了，肯定少不了下手改装

对于目前的初代NSX车主来说，通常分为两种玩法，第一种是恢复或尽量保持原装，第二种就是改装，不过多数人是把C30A换成K系列发动机，标志性的V6换成直列四缸，听上去不是一个好主意。

但不是毫无道理，首先NSX的价格不便宜，产量也不多，于是其他人转投欧系或美系阵营，导致C30A的升级套件并不多，如果想要大幅度提升马力，投入的金钱可不是一笔小数目。

▲  搭载于NSX-R，在C30A基础上开发的C32B

K系列发动机可就不同了，玩得人非常多，市场上拥有一大堆成熟的周边配件和程序，价格自然是公道合理，关键是安装机脚和C30A相同，加上减小的体积，留出来的巨大空间刚好容纳一个大涡轮。

▲  由此可见，NSX和使用K系列发动机的讴歌RSX/本田Integra DC5不尽相同，连变速箱都在同一侧，Engine Mounts为引擎安装机架、Shift Cable为换挡控制走线，Driveshafts为驱动轴

说了这么多，Leon倒是保留了C30A，由于NSX原车的调校趋于完美，过多的改动只会破坏平衡，重新再建立一个平衡不是一件容易的事情，他"仅仅"加持一个Comptech的机械增压，同时更换油轨、空滤和排气等等，不追求大马力，也不至于在挑衅中败下阵来。

行走系统则是换上Buddy Club的赛用避震，匹配Swift的弹簧，全车用Comptech的防倾杆、AAI的前避震塔塔顶平衡拉杆以及NSX-R的钢筋补强，毕竟老车年数不小，一旦提高动力，对应需要提高车身强度。

Leon把心思主要放在外观上面，主体使用Sorcery的宽体套件，个人向来不是特别喜欢宽体，但Sorcery不是加铆钉胡来，设计灵感来自于JGTC（All-Japan Grand Touring Car Championship，即全日本房车锦标赛）赛场的NSX赛车，别看整车是亮黑色，大到引擎盖，小到侧裙和后视镜，全是碳纤维，再者扩散器等构件也是铝制件，尽可能减小外观件带来的多余重量。

"切忌千篇一律"

起初他是参考了其他NSX车主的改法，改这套轮毂，这套包围才好看巴拉巴拉，后来转念一想，到时参加聚会，全部NSX长得一模一样，那不就没意思了，于是Leon加入不少亲手制作的零件，尽可能体现出个人的风格，把这款作品变成个人名片。

当Leon创造出Mugen CRX时，他的座右铭改成"切忌千篇一律"，这也是他玩改装30余年来的缩影，不急不躁，一切按照喜欢的方式进行，改出自己的汽车，而不是为了迎合别人而改装。

《改装咖》| 作者：李日新

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