全新一代的瑞虎5X高能版发布已经有一段时间了，发布时期打出的口号便是好开又聪明，那么这样一款优惠后价格不到10万元的A0级SUV，是否有令人心动的体验呢？今天我就给大家谈下驾驶它的具体感受。

我拿到的是顶配瑞虎5X高能5号版本，看到车的第一眼，外观是比较满足我个人期待的，红色款在春节期间比较喜庆，整体造型给人非常年轻化的感觉。前脸是“life in motion 3.0”家族式设计，点阵式的进气格栅、大气的鹰眼状大灯，分割条状的尾灯设计。特别是18寸的锋锐式大轮毂，配合红色刹车卡钳，运动感十足。

进入车内部，整体的布局比较传统化，两块分体的10.25寸大屏并没有给人廉价的落差感，中控位置看上去还是非常赏心悦目的，触及之处都是软皮包裹，不会有硬塑料带来的异味和档次低的感受。空调区独立出来的旋钮对于盲操非常便利，功能性的触摸按键也很清晰，就是电子挡杆的标定有些瑕疵，挡杆只有一个行程，没有中间半程和解锁的lock按键，所以在切换D挡和R档总是要过一次N挡，不过“两手换挡”不是什么太违背驾驶的设计，只是还有进步的空间。

前面说到瑞虎5X高能版的宣传口号便是好开又聪明，其实从字面意思上很好理解。好开作为驾驶感受稍后再提，我想先谈谈关于“聪明”这个点。其实说车聪明可能大部分人第一反应就是车机，市场上现在的车机互联水平其实都不低，瑞虎5X高能版在这方面的表现也算可圈可点，雄狮智云系统，搭载carlife和carplay等等，它算不得很出彩，但胜在全面。语音识别的精确度还行，反应大概有个两到三秒的延迟。何况它不仅是导航，一些简单的人机互动要求也都是可以满足的，空调、音乐、电话、导航、天窗等都可以通过语音交互控制，说聪明也不为过，基本满足了年轻人所需功能。

其实瑞虎5X高能版的车机并没有给我留下什么非常特别的看法，反而是它的一些配置让我真正感受到它在这个价位上带来的诚意。什么叫好开？如果把好开作为卖点，你会想到什么？对，你什么都想不到，因为正常人觉得这是一辆车最基本的要求。但事实上我们消费者和整个市场其实都忽略了这个很核心的问题：好开并不是一款车能轻易做到的事。

瑞虎5X高能版做到了吗？对于这个主观感受的问题，我给的答案是做到了。瑞虎5X高能版在各方面的细节配置真的非常高，远程启动、无钥匙进入、无钥匙启动、自动落锁、自动雨刮器、全LED自动大灯、后视镜加热、后视镜自动折叠、方向盘四向调节等等...当然这只是锦上添花的点，并不能体现出“好开”在哪里。

它的好开体现在很多方面，换挡起步后的第一感觉是平顺，在1.5T+9速CVT的动力组合下，驾驶的线性感受非常好。油门踏板落脚感很稳妥，调校相当灵活，而且它的换挡丝毫没有让我感受到顿挫感，整个加速过程可以用丝滑来形容，当然这是在平时是ECO模式下的起步感受。如果切换到SPORT模式，猛踩油门，发动机的转速迅速从2k以下爬升到4k左右，最大功率115kW,最大扭矩230N·m的动力尽情得到释放，那种激烈驾驶带来的推背感会让肾上腺素瞬间增高。

在拥堵驾况时，瑞虎5X高能版配备的自适应巡航和主动预警功能就非常nice，另外像自动驻车，陡坡缓降这些实用的配置也是应有尽有。360度全景影像不仅会在倒车时给予帮助，转向时也会响应开启，我驾驶在乡镇农村的狭窄路段上完全不用担心转向时会发生磕碰。所以我认为它是好开的，它基本满足了我在任何驾况下的驾驶需求，其表现都是让我满意的。

虽然瑞虎5X高能版作为A0级别SUV，在车身尺寸上确实不占优势，4358X1380X1670mm略显娇小。我们会觉得不到4米4的车身长度，在乘坐感受上一定很差。事实上我180的个头在前排驾驶位上完全没有狭小紧促的感觉，后排空间也没想象中那么难以接受，中间地台没有凸起，三人乘坐也不会有拥挤感，作为家用车来使用完全合格。唯一牺牲的是后备箱的大小，算不上宽敞，不过后排座椅支持放平，大物件还是可以放一些的。

再谈一些乘坐感吧。受悬挂偏硬导致其滤震性并不优秀，过一些小坑洼还好，低速通过时不会有什么明显震动。但对于连续的坑洼路段而言，后排的乘坐感就有点差了。此外风噪的处理还算不错，即便没有配备主动降噪，高速行驶的风噪声并不影响车内，发噪在不切换运动模式情况下也是几乎可以忽略的。

至于大家比较看重的经济性上，瑞虎5X高能版的油耗表现其实还不错，整车重量只有1.4吨不到的它必然不会有太离谱的油耗表现。作为试驾的新车，拥堵路段我也只开到了8.3个油，驾驶里程超过500公里以后，油耗已经下降到7.5左右了。

写在最后

如果购买意向是一款小型SUV，我个人是十分推荐大家去试试瑞虎5X高能版的。在深度试驾后它真的带给了我非常多的惊喜，在经济实惠的基础上做到了配置和智能的全面加持，在这个价位的市场表现也十分亮眼，对年轻人来说是一个不错的购车选择。