日系SUV在消费者中的口碑一直以来都非常不错，尤其是在耐久性和实用性上。三菱欧蓝德也是这样的一个存在，它完全继承了三菱皮实耐用的特性，深受西北地区消费者的喜爱。但最近新一代欧蓝德正式发布，网友们甚至都还没有开到就开始对这辆新疯狂吐槽，到底是发生了什么？

颜值被疯狂吐槽

最近我们发出全新一代欧蓝德消息时的网友回复如潮，但大多都是像上面截图中的一样在吐槽外观设计。

外观的槽点主要都集中在前脸，说实话这个前脸如果是放在国产品牌中，它就死了。连我看到这前脸都已是无法下笔，不知道该怎么描述，只能用长达一分钟的“em……”来形容我的心情。从这造型也能看出来，它已经和老款欧蓝德没有半毛钱关系。极度夸张的粗犷风格是现在的主题，如果按电影里的人物来形容，它绝对是绿巨人、毁灭者德拉克斯之流，虽然正义但外表略丑。

来到侧面，它的车身宽度、高度和轴距均有所提升，新车长宽高达到4680/1860/1747mm，轴距为2705mm，但由于长度没有增加所以新款的欧蓝德显得十分“矮胖”。轮毂线、腰线再加上车门的曲面和镀铬饰条，整个侧面设计似乎太过于复杂。而且它的车顶我就姑且把它叫做“半悬浮式车顶”吧，A柱为黑色，但是车尾有变成车身同色，只留有一条很窄的黑色饰条，还有过于平直的车顶线条，这些都让这辆车看起来有些呆板。

整辆车唯一顺眼一些的地方就是车尾部分了。当下大家的审美都偏向于简约，很明显车头是设计过猛了，只有车尾是设计最为简洁的地方。车尾好在没有和车头呼应，修长的尾灯和简洁的线条确实要好看了不少，但这也有一个问题就是整车风格不统一。说到这我向不少人要说我就是为了黑它而黑它，但这还真不是我一个人这么想的，我写出的就是网友们的心声。

内饰虽然和全新奇骏颇有几分相似之处，但是无妨，比起老款车型来这已经是跨时代的飞跃了。整体风格比较简洁，12.3英寸的悬浮屏幕和9英寸液晶仪表都没有落下，再加上电子档杆和四驱系统的旋钮大幅度提升了内饰的科技感。比起外观的改变，内饰的改变明显更好看。

毕竟老款车型的内饰是如此的oldschool……

这套内饰提供了白色和这个黑橙撞色两种配色方案。看到这个黑橙撞色设计，我都想收回刚说出的“好看”两个字。劝大家以后买这车能买白内饰就千万不要买这个配色吧，实在是有点汽配城的风格。

配置方面，根据外媒的报道它还会有10.8英寸HUD抬头显示器可选。车机系统支持3D导航、语音识别、苹果CarPlay和安卓Auto手机互联等功能。另外，手机无线充电、10喇叭Bose音响系统也有配备。这比起老款也是质的飞跃。

新车依旧提供2+3+2的7座布局，官方称通过加宽车身来改善车内乘坐空间。第二排座椅可按4/2/4比例放倒，提升空间拓展的灵活性。但我预计，由于它的车身长度并没有增加，最后一排座椅的空间仍会是只能应急的状态，估计国内还是会推出5座版。我还发现一个特别有意思的事情，就是它第三排的头枕，这么长是什么鬼？

非三菱独立开发

说完了大家对外观方面的吐槽，我们再来说说对全新欧蓝德更深层次的吐槽。这个槽点可以说直击它的灵魂，那就是它不再是三菱独立开发的车型。由于雷诺日产联盟又拉上了三菱，这三个品牌现在就变成了一条绳上的蚂蚱。可能你们没想到，2020年这三兄弟的集团一共亏损了约626亿元人民币！

这样的经营状况只能让他们勒紧裤腰带过日子了，于是共用平台，缩减研发成本就是方法之一。就这样全新一代的欧蓝德使用上了全新奇骏的CMF平台，正式变身“换壳”奇骏。这让不少三菱的粉丝感到十分心寒，同时也意味着三菱技术的没落。想想曾经被人津津乐道的三菱4G系列发动机和超选四驱，怎么着它也算个技术强牌，而如今只能沦落到如此地步，不免令人心生唏嘘。

于是在这样的情况下诞生全新一代欧蓝德可以看到很多“舶来品”，比如它的名为MI-PILOT的驾驶辅助系统，这套系统把日产的ProPILOT Assist驾驶辅助系统改了个名字。功能上也非常类似，包括：ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车、自动跟车、盲点侦测、交通标志识别等功能。

不止如此，最让三菱车迷受不了的是它的动力系统，美规版的全新欧蓝德与新一代奇骏都使用了型号为PR25DD的2.5L自然吸气发动机，最大功率输出184马力，峰值扭矩245N·m，匹配CVT变速箱。按网友的话说这就好比杀人诛心，连发动机都不是自己的了，还有什么脸面挂着三菱车标。不过好在它相比奇骏，还有三菱招牌的S-AWC四驱系统可供选装，这可能是三菱粉丝唯一的慰藉了。

写在最后

欧蓝德在全球市场的销量已经突破了260万台，算是一辆很成功的经典车型了。但2020年它在中国市场只取得了57096辆的销量，这个成绩已经远远落后与同级的其他日系SUV。三菱肯定是希望全新欧蓝德能担负起振兴销量的大任，但面对这样一辆换标版的全新奇骏，我们选择它的理由又在哪里？我想只有比奇骏更便宜才有选择它的理由了。