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C-IASI 2020年度测评总结。

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尽管受到疫情影响，2020年中国车市仍以强大的内生增长动力，实现深V反弹。根据数据显示，乘用车2020全年销售2017.8万辆，虽然同比下降6%，但降幅相比2019还收窄3.5个百分点。

在当前趋势之下，消费者对汽车的要求日渐提升，而安全性也成为了消费者在购车时最关注的因素之一，而有关汽车安全的话题也频频登上热搜。

此前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了最新一批2020测评车型的测评结果，涉及车型包含奥迪Q5L、宝马X3、蔚来EC6、理想ONE、丰田RAV4荣放、江淮嘉悦A5、东风启辰启辰星七款车型（向公众号“艾迪汽车”发送“碰撞成绩”，可查看所有已测车型成绩）。

据此，艾迪哥整理了一份中国保险汽车安全指数（C-IASI）2020年的年度测评总结，曾经难倒众车企的正面25%偏置碰撞在2020年有多少提升？合资和自主到底谁的优秀率更高？哪些车型进步比较大？造车新势力的表现如何？今天为你一一解答。

01

高端车型占比提升

总体表现优秀

2020年，C-IASI一共测评并公开测评结果14款车型（6款轿车、8款SUV）中，有11款传统燃油车型和3款新能源汽车，截止目前，中国保险汽车安全指数已累计测评车型90款。

艾迪哥统计：2020年测评的14款车型平均售价为23.2万元，由于高端、豪华车型占比有所提升，使得平均价格相比2019年18.4万元有了4万左右的提升。

总体来看， 2020年测评车型四大测评的表现相比2019年都有提升，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的良好及以上评价车型占比已经提升至100%，其中车内乘员安全指数提升幅度最明显。

02

低速碰撞略有提升

但仍是全优拦路虎

作为C-IASI的“头号难题”，耐撞性与维修经济性指数在2020年的测评中有了些许改变，14款车型中有2款车型获得良好（A）评价，7款车型获得一般（M）评价，其余5款车型均获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比14%，相比2019年11%的占比有所提升。

不过，获得优秀（G）评价车型仍然未出现。上次出现优秀（G）评价的车型还是2018年测评的斯柯达柯迪亚克，这也是C-IASI测评历史上唯一一款获得优秀（G）评价的车型，记录仍未被打破。

具体来看：在车辆耐撞性方面，追尾碰撞普遍优于正面碰撞，但绝大部分车型相差不大，主要是由于车辆正面布置的零部件比较多，导致易损零部件较多。值得一提的是，阿特兹和宝马X3正面碰撞和追尾碰撞的车辆耐撞性均拿到了满分评价。

在车辆维修经济性方面，与车辆耐撞性一样，追尾碰撞普遍优于正面碰撞，但差距相比耐撞性大得多，正面碰撞维修经济性出现了四款车型得0分的情况。一般而言，豪华车型由于零部件较高，使得其维修经济性较差，但出现的四款0分车型仅有宝马X3属于高端豪华车型。其它车型可能还是纵梁受损较大、气囊起爆等原因。

在气囊起爆率方面，C-IASI 2020年14款车型中仅有皓影一款车型出现了起爆的情况，而2020年低速碰撞测评车型起爆率仅为7.10%，虽然相比国外同类研究机构试验车型小于5%的起爆率还有点偏高，但中国市场在售车型进步已经非常大了，要知道2019年这一数字为25.9%，2018年为30%，2017年为40%，三年时间已经下降了超30个百分点。

总的来看，车企已经在重视耐撞性与维修经济性了，这说明C-IASI的测评起到了“反逼”的效果，我们也希望打破柯迪亚克记录的车型早点到来。

03

车内乘员安全指数优秀率明显提升

偏置碰已不是难点

作为C-IASI的重点测评项目，由于测评规程严苛，获得优秀评价极为不易，使得大众消费者对车内乘员安全指数的关注度颇高。

车内乘员安全指数总体表现优秀，C-IASI 2020年14款车型中一共有11款车型获得优秀（G）评价，3款车型获得良好（A）评价，获得良好及以上评价的车型占比100%；

在正面25%偏置碰撞方面，C-IASI 2020年14款中一共有10款车型获得优秀（G）评价，2款车型获得良好（A）评价，2款车型获得一般（M）评价，优秀率为71%，相比2019年测评车型45%的优秀率有了很大提升。

具体来看：C-IASI 2020年14款车型正面25%偏置碰撞，车体结构等级有8款车型获得了优秀（G）评价，优秀率为57%，这一数字在2019年为37%；假人头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部伤害分别为93%、100%、100%、85.71%；约束系统和假人运动有8款车型获得优秀评价，优秀率为57%，这一数字在2019年为37%。

总的来看，C-IASI 2020年14款车型正面25%偏置碰撞各个方面相比前几年的测评结果都有了很大提升，但如车体结构、假人小腿/脚部、约束系统和假人运动方面仍有很大的提升空间。

在侧面碰撞方面，C-IASI 2020年14款中一共有11款车型获得优秀（G）评价，3款车型获得良好（A）评价，优秀率为79%；

具体来看：C-IASI 2020年14款车型侧面碰撞测评，在乘员保护方面，前排驾驶员头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部的获得优秀评价的车型占比分别为71%、100%、57.14%、100%；后排乘员头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部的获得优秀评价的车型占比分别为71%、86%、100%、100%。

在车体结构方面，C-IASI 2020年14款车型仅有一款车型B柱与驾驶员座椅之间的距离未超过12.5cm（大于等于12.5cm判定为优秀），拿到良好评价，其余13款车型均为优秀（G）评价。14款车型B柱与驾驶员座椅之间的平均距离为18.1cm，超过去年的16.4cm；其中理想ONE 25.5cm表现为2020年测评最优，不过没能打破2019年沃尔沃XC60 26cm的记录。

总体来看，C-IASI 2020年14款车型侧面碰撞车体结构和车内乘员防护都相比此前有提升，这说明车企在这方面做得优化越来越多，但前排乘客胸部/躯干保护还有待提升。

在车顶强度方面，C-IASI 2020年14款车型中一共有13款车型获得优秀（G）评价，1款车型获得良好（A）评价，优秀率为93%；

具体来看：C-IASI 2020年14款车型整体表现优秀，除了哈弗H6拿到的是良好（A）评价以外，其余车型均是优秀评价。其中排名一、二的分别是理想ONE和蔚来ES6，峰值载荷分别达到了104989N和10334N，表现十分突出。

值得一提的是，C-IASI 2020年14款车型车顶强度峰值载荷平均值达到了81866N，这一数字在2019年为73669，在2018年为65009N，在2017年为57369N。

当然，峰值载荷并不是判定其车顶强度优秀与否的唯一标准，关键还是要看载荷质量比（可理解为该车车顶可承受自重的最大倍数），这也是为什么嘉悦A5峰值载荷比哈弗H6低却能拿到比哈弗H6更高评价的原因。而峰值载荷表现较好的蔚来EC6和理想ONE由于自重的原因，载荷质量比排名比较靠后，领克03则排在第一的位置。

在座椅/头枕方面，C-IASI 2020年测评的14款车型全部获得优秀（G）评价，优秀率为100%。

其中，静态测评继续保持2019年的全部优秀水平，而动态测评则是把优秀率提升到了100%，这一数字在2019年为96%。这说明车企也越来越注重动态方面的性能。

从整个车内乘员安全指数来看，有8款车型拿到了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个分项优秀（G）评价，优秀率达到了57%，2019年这一数字为41%，2018年这一数字为13%，提升幅度明显。但从前面的数据我们也能发现，目前仍有相当大的提升空间，需要车企进一步优化！

04

车外行人安全指数整体表现优秀

相比2019年有所下降

中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。C-IASI评价车外行人安全指数的意义就在于此。

2020年测评的14款车型车内乘员安全指数大幅提升，车外行人安全指数也有提升吗？

艾迪哥统计：车外行人安全指数方面，C-IASI 2020年测评的14款车型中一共有12款车型获得优秀（G）评价，2款车型获得良好（A）评价，获得良好及以上评价的车型占比100%，优秀率达到了86%，看起来确实有了提升。

具体来看：2020年平均总得分为21.448分（满分30分），这一数字在2019年为21.753分，在2018年为19.893分，在2017年为17.317分，2020年14款车型包括平均总得分、头型试验平均得分、腿型试验平均得分相比2019年都有所下降。

这说明2020年测试的14款车型只是整体达到了优秀水平，但没有表现非常突出的车型拉高平均得分。同时，这份成绩单也说明了在车外行人安全保护方面，车企还没有发挥全部的劲。

05

FCW得分率略有下滑

AEB满分率已达100%

在车辆辅助安全指数方面，C-IASI重点测评AEB（自动紧急制动系统）和FCW（前碰撞预警系统）功能。

艾迪哥统计：车外行人安全指数方面，C-IASI 2020年测评的14款车型中一共有13款车型搭载了AEB、FCW，且13款车型均拿到了优秀（G）评价，优秀率达到100%；10款车型获得了满分，满分率达到了 77%，相比2019年79%的满分率有所下降。

其中，FCW功能有10款车型得分，得分率为76.9%，相比2019年有所下降；AEB功能13款车型均获得满分，满分率达到了100%，相比2019年有所提升。

从传感器搭载方面来看，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置，2019年C-IASI测评的13款车型中，出现了一款实用双目摄像头的车型（宝马X3）和一款三目摄像头的车型（特斯拉Model 3），随着技术的发展以及传感器成本下降，将会出现越来越多的车型采用识别效率更高的传感器。

从2020年测评的14款车型来看，总体表现都非常好，优秀率是肉眼可见的提升，目前绝大部分车企都已经把C-IASI测评体系纳入新车研发标准，而C-IASI也起到了推动国内汽车安全水平提升的作用。

此外，值得一提的是，C-IASI正在就《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》向相关单位及专家征求意见，新版测评规程将更全面、更严格、更符合国驾驶员行为习惯以及道路交通特点（点击查看相关内容）。在完成意见征求工作后向社会正式发布，并根据新版规程展开更全面的汽车安全测试。