有人说，汽车在未来就是一部移动的手机。不管认不认可，这句话说出了未来汽车的发展方向：智能化和生态化。智能化包括自动驾驶和辅助功能的丰富，而生态化则意味着要借助5G等技术与其他非汽车类产品产生深度沟通。而生态化的核心则是车与手机分别作为终端。

所以小米突然疑似造车会这么引人关注，所以突然有传闻小米的市值会增长迅速。不过小米的回应也比较耐人寻味，“一直关注，但未立项”。为何一直关注，却未立项？因为造车对于现在的小米来说，或许是一杯毒酒。

小米造车 不得不入的局

众所周知小米造手机挣钱不多，所以小米只能在AIoT（万物智联）上下功夫。在此领域经营多年后小米已是国内做得最好的企业，已初步建立完整的智能家居生态。不过在汽车生态的建立上，小米没能取得太大的进展。

小米在之前仅与小鹏展开过NFC、面部识别等非必要选项的合作，虽然雷军作为天使投资人与小鹏、蔚来高层私交甚好，但这两个品牌现在的局面仍然难以形成足够的体量基数去转换为小米生态的用户，甚至这两个走高端路线的汽车新品牌说不定还会寻找小米的替代者。

所有的电子产品一旦在某种场景被替换下线，失去了为企业创造时间价值的能力，那就意味着会有另一家同类企业会取代其份额，这种取代有时还会延伸到与其连接的环节。假如成为电子产品的车与手机不能连在一起，或者说小米没能像华为、苹果等完成人——手机——车——家居生态圈，那小米的未来可想而知。

所以小米就算这次否认了造车，在没有发展出更多可以深入合作伙伴的情况下，小米必定会在未来将重心投放到汽车市场，用一句玩笑话来形容未来，咱们公司的IT部和汽车部将来会合并在一起了。只是入局汽车，小米压力山大。

造车需要大量的现金流作为支撑。运营时间超过5年的蔚来终于在去年实现了单季度盈利，但在前四年蔚来总共烧钱超过400亿，这还没有自建工厂。小米在这个时间段入局汽市场，虽然风险会比15年、16年低很多，但小米的资金储备远远不够。据媒体报道，2020年底小米可支配的现金流总共为315亿元，不过这个现金流还得支援现有业务，全部拿去造车，新手机不造了？

同为科技巨头的苹果为何在造车研发上顺风顺水，因为有钱啊。苹果汽车在三年内投入现金458.96亿美元，收获了九十多项专利，并且公司还储备有2000亿美元的庞大现金流，以现在的情况看，在2025年苹果汽车都不用担心没钱可用。

只有通过造车才能营造全生活用车场景，建立起自己的生态王国。由此来看对于小米来说，就算内心再怎么抗拒、现实状况再怎么不允许，造车也是个不得不入的局，不管怎样先活下去再说。

入局汽车的其他行业巨头

在国人心目中地位比小米更高的华为布局更早，因此它的选择也更为丰富。在去年11月长安汽车的品牌日活动上，华为余承东发来祝福，因为华为将与一同打造长安汽车的高端品牌，很有可能未来自主龙头之一、年销量近百万的长安汽车上就会全部装上来自华为的车机，华为则多出了百万的用户基数。

而在另一方面，华为着手研发汽车周边产品比如车载智慧屏等用以连接华为手机等生态，其车载智慧屏只能连接华为、荣耀的EMUI操作系统。从这也能搞懂为何小米不得不饮下造车这杯毒酒了，未来如果你的汽车只能用华为，而你的手机是苹果，那你是选择换车还是换手机或是再买个华为？

当然除了小米华为，科技巨头BAT也入局了。汽车和手机这两个现代人生活的必需品将来一定会是紧密联系在一起的，所以从这个角度去看，特斯拉、蔚来如果在将来推出了自己的手机，其实也不用奇怪。

不过恒大集团入局汽车市场的原因除了入局生态圈，还因为地产行业的增长活力远不如前。恒大地产之前在海南遭遇了滑铁卢，在国内房地产由2016年的第一位已下滑至2020年的第八位。房地产不会再像过去二十年那样飞速发展，这让恒大将目光转向了汽车行业。从与法拉第的合作破裂到一鼓作气自建品牌恒驰，恒大下定决心自己造车。

从项目来讲，恒驰汽车的进度极快，这与恒大拥有上千亿的现金流不无关系。目前虽然消费者对其的态度还是观望成分更多，但这个品牌的发展可能会远超我们的想象，因为恒大遍布全国的完善销售体系一旦运作起来可能比大众还要恐怖，要地有地要人有人要钱有钱，这才是恒驰汽车一台车没卖市值就超过母公司的真正原因。

而且我们也相信，卖精装房的恒大集团一定会在后期以汽车为跳板进入智能生活领域，实现房产-汽车-家居生活的全覆盖，这是张相当宏伟的蓝图，但本质上与小米和苹果造车的原因是一样的。

车圈大佬们的再创业

其实除了苹果、华为、恒大等其他行业的巨头入局汽车市场的外，还有一小搓力量进入了这个烧钱的行业。那些原本在各大车企任职的高层本身自己的资源就非常丰富，而这些资源也在一定程度上解决了资金不足的问题。

广汽蔚来前CEO廖兵在新年离职并创立新品牌自由汽车，期待着能像蔚来一样成功。还有华人运通的创始人丁磊曾经也是上汽汽车副总裁，其品牌的第一款车型高合HiPhi X第一批3000台创世版车型已经全部预订完毕。

很难去评价车圈大佬们的再创业能不能成功，但其实这些车圈大佬作为优质的人才资源其实可以和小米恒大等强强联手，特别是恒大，反正已经买了那么多人，也不差这些能够独立运作一个品牌的车圈大佬工资。

写在最后

为了与传统品牌区分，过去我们把蔚来、小鹏等成为“造车新势力”，现在我们把这些带着大量资金和资源涌入市场的品牌称为造车“生力军”。2021年会有许多“生力军”涌入中国市场，除了上述品牌，2019年也传说复活后的美国豪华品牌Karma将会在今年进入中国市场，最新的SUV设计图刚刚曝光。

不过有个问题，造车虽然挣钱，但也要车好才行，否则不仅会大量亏损还会造成环境、资金、人力资源的浪费。所以最后希望各位大佬能好好审视下自己，别为了啥所谓的梦想和看不见的利益就瞎折腾，这块蛋糕是大但也不是谁都能上来啃一口的。