2月22日，据路透社报道，保时捷CEO奥博穆认为在技术合作方面，来自克罗地亚的电动超级跑车制造商Rimac Automobili与超级跑车品牌布加迪具有很好的前景，并希望在不久之后两家能达成合作。

虽然Rimac Automobili在目前来说，还不算一家令人耳熟能详的汽车制作商（甚至连中文名都没），但在2018年的日内瓦国际车展上，Rimac Automobili就已经向大众展示了自己的“作战能力”，证明了自身的高技术性，所发布的概念车也将成为量产版车型，全球限量为150辆。

事实上，早在去年就有英国的汽车杂志《Car》的内部人士透露，大众集团或将考虑将布加迪出售给Rimac Automobili，而作为交换，他们将获得Rimac Automobili所持的15.5%股份。但大众集团希望，若交易一旦完成，那么保时捷对Rimac Automobili的持股比例将提升至49%，也就是比早前的消息还要再多出35.5%。

无独有偶，去年在布加迪之后，超豪华品牌宾利也面临了被出售问题。早有消息称大众集团将宾利出售给吉利。此事也并非道听途说，2018年宾利的财务状况就已经开始没落，全年亏损高达5500万欧元（约合人民币4.4亿）。

不过在此之后，宾利通过减员及消减开支等措施，让自身的销量预期开始回升，因此目前出售宾利还是不确定，但大众集团方面表示可能会将宾利归入奥迪品牌旗下。

因此暂时将宾利搁置一边不说，说回布加迪。正常来说，但集团的子品牌出现亏损，这时候就需要减轻一部分负担去换取优质资源。

出售布加迪，让布加迪与Rimac Automobili合作对大众集团来说，无疑是互利互赢，一方面减轻集团的开支负担等，另一方面或多或少也可以帮助适应目前的新能源市场。

尽管电动超跑可能不是一个很好的想法，但以布加迪自身的实力以及Rimac Automobili的实力来佐证，势必会为人带来耳目一新的效果。正借此提升自身的产品竞争力等等，不说多赚，起码能保证集团能再少亏点。

而布加迪对于大众集团来说，更是只亏不赚，成为“拖油瓶”并不是故意贬低。曾有消息指出，每卖出一台布加迪威龙，布加迪就净亏600万美元（约合人民币4000万元），虽然消息并未得到证实，但大众集团至今也未曾披露过布加迪的财务业绩。

根据大众集团2020年上半年的财报显示，大众销售收入为960亿欧元（约合人民币7970亿元），同比下降23%，税前利润缩水14亿欧元（约合人民币116亿元）。大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。（信息来源：央视新闻）

谈判至今，根据近日保时捷CEO对此方面的认可，侧方面也表明后续布加迪极有可能出售出去。大众本身旗下就已有兰博基尼、宾利及保时捷的情况下，布加迪本身所能获得的利润等各方面因素，对集团或多或少也会造成一部分没必要的负担，因此卖出反而能减轻一部分负担。

由于超跑品牌及超豪华品牌的不稳定性，后续大众集团可能再出售其余子品牌（非核心品牌），因此绝不可能出售完布加迪就等于结束了，这可能只是一个开始。