在经历2018年与2019年的连续下滑后,车企们开始反省并做好了在2020年奋起直追的思想准备,然而,去年年初的疫情似乎又是雪上加霜。
虽然疫情加速了车市淘汰赛,不过在此之前已在产品与运营管理上做好准备的车企,待疫情逐渐平息后展现出了很强的恢复与发展力。与之形成鲜明对比的是,不少未能未雨绸缪的边缘化车企濒临倒下,这其中还不乏有合资品牌。
2020年,东风雷诺退市重组,成为去年第一家倒下的中外合资车企。
作为世界有名的汽车制造商,雷诺集团在中国市场的表现显然力不从心,在市场存量竞争影响下,销量持续低迷的雷诺最终宣布退出中国。
亏损超600亿元
雷诺净亏损创历史新高
屋漏偏逢连夜雨,在东风雷诺宣布退市的2020年,雷诺汽车集团迎来有史以来最大亏损年度。
据雷诺发布的2020年财报显示,2020年该公司全球销量295万辆,同比下降21.3%;营业收入下滑21.7%至435亿欧元,净亏损达到80.5亿欧元,约合人民币630亿元。
实际上,早在2019年雷诺集团就已经出现亏损。2019年雷诺集团亏损达1.41亿欧元,为10年来首次年度亏损。2020年亏损超过80亿欧元,为雷诺集团成立以来最大亏损年度。不过,雷诺集团表示,疫情是业绩下滑的最主要原因,且大部分亏损集中在上半年,随着下半年削减成本计划的实施,雷诺集团的亏损已经得了控制。
为了走出困境,去年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员计划,该公司计划在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道,雷诺汽车还计划出售法国总部的一栋大楼。这栋大楼对雷诺汽车有着非同寻常的意义,1898年10月,雷诺家族三位创始人便是在这栋大楼创立雷诺汽车。但雷诺汽车表示,变卖总部资产变现是调整资金流的无奈之举。
为了走出困境,去年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员计划,该公司计划在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道,雷诺汽车还计划出售法国总部的一栋大楼。这栋大楼对雷诺汽车有着非同寻常的意义,1898年10月,雷诺家族三位创始人便是在这栋大楼创立雷诺汽车。但雷诺汽车表示,变卖总部资产变现是调整资金流的无奈之举。
雷诺巨额亏损
败走中国市场的过?
中国市场是全球最大的汽车市场,因此中国市场成为大众、通用、本田等大型车企的最大单一市场,但对于雷诺汽车而言,并非如此。雷诺汽车全球最大的市场是欧洲,当地销量规模占雷诺集团总销量接近50%。然而,2020年雷诺在欧洲的销量下滑了25.7%。
去年10月以来,为了遏制新冠肺炎疫情传播,欧洲多个国家实施了第二轮封锁。受此影响,欧洲2020年汽车销量不仅创历史新低,2021年销售前景充满不确定性。
再来看雷诺汽车全球第二市场俄罗斯,2020年雷诺汽车在俄罗斯市场的累计销量为34.35万辆,较2019年有所下滑。
此外,雷诺汽车2020年在印度、土耳其等主力市场销量也出现了下滑。
全球范围内,只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长。但去年4月,雷诺汽车撤出东风雷诺合资公司,退出中国燃油乘用车市场,错失中国市场增长机会。
2020年4月14日,东风雷诺股东双方已分别发文宣布合资公司正式停止运营,东风雷诺退市重组,雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥曾表示“从根本上看,一个国际化公司就必须得在中国运营”。因此,雷诺在国内市场转变思路,致力于新能源和轻型商用车发展。
在电动汽车领域,雷诺、日产、东风三方共同组建了易捷特新能源汽车有限公司,在国内已经推出了雷诺e诺。此外,雷诺集团还收购了江铃集团新能源汽车有限公司,成为该公司最大股东,目前旗下首款车型GSE也正式开始生产。
在轻型商用车领域,主要是华晨雷诺金杯汽车有限公司。去年年底,华晨雷诺金杯汽车有限公司也推出了全新金杯海狮王车型。
不过,仅仅依靠新能源与轻型商用车,雷诺也难以在国内市场翻身。
2020年,易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆,下滑95.3%;同期江铃新能源销量为3842辆,同比下跌74.2%。而华晨雷诺并未公布2020年销量数据。
回顾东风雷诺在华的2016年,其全年销量达到3.65万辆,虽然无法与主流合资汽车抗衡,但销量已远远超过如今雷诺的新能源与轻型商用车之总和。因此,雷诺退出中国燃油乘用车市场无疑是最大的败笔。
面对更加具有不确定性因素的2021年,雷诺集团无疑充满挑战。当前疫情仍在国际上蔓延,再加上半导体芯片供应不足等影响,雷诺集团能否止损,仍是未知数。
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