新年刚开工，我就看到了一条出自日本媒体的传言：下一代丰田海狮或推出纯电版。

回想我小时候，丰田海狮可是我做梦都想拥有的面包车。

那个时候我并不知道这辆面包车的价格高达四五十万，更不知道它甚至是富贵人家的“MPV”。我钟情于它的原因很简单，我认为是世界上最好看的面包车，而且内在空间巨大无比，过年过节时能够轻轻松松地拉上一个大家庭的所有成员出游，可以在车上享受天伦之乐。

图片来源于：leomiki0508

但实际上，助人共享天伦之乐并非是海狮的使命，拉货、载客才是它最初的本质，只不过小汽车在当时还没普及到家庭，工具车常常被迫充当私家车的角色而已。反观当下，当小汽车已经走进千家万户，国产面包车经历了疯狂生长之后，私家车与工具车的属性被划分得愈加明晰，工具车也变得越来越便宜。

这时，人们手拿几十万大可以选择一辆高端私家车+一辆廉价工具车，曾经风靡一时的丰田海狮已经不被内地消费者需要，而近20年不换代并且与奔驰威霆同价的它，也已经不是我的梦想。

不愁卖，也就不换代

数数手指头，第五代海狮上市至今已经走过18个年头，是不折不扣的“老产品”。

而更令人震惊的是，丰田海狮项目相关负责人对此解释道，第五代车型的产品竞争力依然很高，目前在日本本土的年销量高达8万辆左右，再加上竞争对手——日产NV350的产品力不敌海狮，海狮在当下并不需要进行换代。

事实的确如此，丰田海狮在日本本土的价格很合理，起售价折合人民币约为17万元，比中规版便宜6成左右，再加上几十年累积下来的良好口碑，使得它像埃尔法一样，在业内乃是无敌般的存在。而从车型销量的角度来看，日产Elgrand不如埃尔法，NV 350也不如海狮。

但话又说回来，第五代丰田海狮眼看就要迎来第20个年头了，当年的设计是否能经受得住如今各种碰撞测试的考验呢？没有车鼻子的海狮在当年登陆欧洲市场时，就是因为安全性能太差而无法在欧洲市场顺利上市销售。

如此看来，尽管现款车型依然热销，但丰田海狮确实需要进行换代了。丰田作为世界第一大的车企，可不能像老毛子的车企一样，一款从前苏联时代就开始卖的产品，到新世纪的第21年也不进行升级换代，只顾着压榨老车的残值。

回到文章开头提及到的传言，关于下一代丰田海狮将推出纯电版的可能性有几许？在我看来，下一代海狮电动化的可能性微乎其微。毕竟对于一辆货车而言，快速补能和续航里程是它的命根子，巨大装载空间是基本素养，而合理的售价则是大家选择它的最后一条理由。

再者说，倘若海狮今后变成了一辆电动车，你让香港的古惑仔开“电动爹”车去“劈友”？而到时候的港片会不会出现这样一幕：古惑仔开着纯电动海狮去“劈友”，结果事前忘记将车充满电，去到半路就就因为没电而“趴窝”了...

什么，已经换代了？

看到这里，也许会有人感到疑惑：全新一代海狮不是在两年前就已经发布了吗？

是的。2019年2月，丰田的确在菲律宾首发了一辆号称全新海狮的新车，而且那款新车采用了全新的设计和全新的平台，这样看起来确实很像是一辆全新换代车型。

但笔者认为此时有蹊跷，两年前在菲律宾发布的全新海狮，并非是真正意义上的全新换代车型。那款所谓的全新一代海狮，从发布至今都没出现在日本本土市场，目前只提供给东南亚国家，并且取消了海狮车系传承了几十年的“平头”式设计。

这样推出新车的逻辑，令我联想到了针对东南亚国家研发的Yaris车型（国产版为致炫），与日本本土版Yaris有着莫大的不同，实质上是两款毫无关系的车型。而针对不同地区，研发出相同名字不同内核的车型，也是丰田惯用的套路了。

因此，我更愿意将两年前发布的全新海狮理解为“东南亚特供版海狮”。

在中国“献身”做奶娘

当然了，哪怕丰田海狮迎来了真正意义上的换代，也与中国内地市场没什么关联了，毕竟现款海狮已经“凉透”了。

而归根结底，第五代海狮没能在中国内地市场持续火爆的原因，一方面是售价太贵，谁愿意花五十万买一辆面包车？另一方面是遭到了众多车企“侵犯”，诞生出了一系列，五花八门的国产海狮车型。

举几个大家都很熟悉的例子，金杯大海狮、九龙A4、金旅 Z4、海格 H5C、金龙凯歌和风景 G7等车型，均是毫不客气地复制了第五代海狮，还把国内消费者搞得一头雾水。而更令人气愤的是，以上车型都没有获得丰田海狮的授权，比陆风X7的性质还要恶劣，说它们恶意抄袭也不为过。

所以说，当中国内地消费者在面对诸多山寨海狮，而山寨海狮的价格又十分低廉时，怎么可能还会花高价买一辆正宗海狮呢？而正宗的丰田海狮，则被迫成为了国产面包车的奶娘。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森