毫无疑问，十万元级别自主品牌紧凑型SUV市场竞争依然火爆，但这并不妨碍轿车领域正像一个冉冉上升的太阳一般，逐渐受到厂商们的关注。前有传祺Empower广州车展高调亮相，后有吉利星瑞狂砍1.2万月销，种种现象预示着，自主品牌轿车很有可能到了真正崛起的那天，合资轿车高枕无忧的日子也快到头了。

全新一代奔腾B70就是在这个时间节点诞生的产品，在一汽全新FMA架构帮助下，已然拥有了与同级竞品一较高下的实力。

外观设计

得益于奔腾全新设计语言加持，新款B70外观相较于老款发生了翻天覆地般的变化。前脸采用六边形进气格栅，同时内部带有竖状点阵式装饰件，官方称之为“数码雨滴”，尤其是在光线充足的环境下，显得非常精致、大气，并且与两侧造型锐利的大灯相接，兼顾一体感同时又进一步拉伸车头横向视觉宽度，看起来气势更足。

侧面线条过渡平滑且优雅，车顶线条经过C柱之后迅速下垂与尾箱相接，形成流畅且个性的溜背式设计，视觉效果与宝马GT掀背轿车非常接近，兼顾美感和运动感。行驶在路上能赢得更多回头率。

尾灯使用当下流行的贯穿式设计，并且两侧灯组造型与前大灯类似，形成前后呼应的效果。底部带有双出排气口，营造出一定运动气息。

内饰设计

进入到车内，一眼过去给人最深刻的印象就是科技氛围浓郁，双12.3英寸显示屏组成消费者最喜欢的双联屏设计，并且中控屏幕为方便驾驶员观察信息，做了一定倾斜处理，非常贴心。除此之外为体现其旗舰定位，奔腾B70内饰用料可谓相当厚道，坐在车内很难找到一块硬塑料面板，整个车厢均使用了软性材质进行覆盖，无论是观感还是质感，都能满足消费者需求。

三幅式方向盘换装为两幅式设计，与其中型车定位相符，握感舒适，尺寸也比较适中，两侧多功能按键分别控制多媒体和巡航系统，使用起来非常顺手。

值得一提的是，奔腾T77上的全息投影技术也被应用在B70身上，简单来说就是将语音助手进行拟人化，作用与蔚来NOMI类似，旨在提升人机交互实感，只需要说出“你好 YOMI”即可将其唤醒，剩下的功能基本与一般的语音助手非常接近，包括车辆多媒体控制、调节空调温度、设置导航地点、查找附近生活服务等。

空间&乘坐舒适性

作为一辆中型轿车，空间和乘坐舒适性自然不能落下，而奔腾B70在这方面表现可圈可点。新车长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距达到2800mm，与凯美瑞、雅阁等标杆中型车接近。

实际乘坐过程也能感受到空间非常阔绰，尤其是在后排，不仅中央地台做到纯平，同时得益于足够的车身宽度，即便同时乘坐三名成年人，也不会感觉太多压抑。虽然头部空间受溜背造型有些许影响，但好在顶棚做了掏空设计以及车顶线条是在经过C柱之后才出现明显的倾斜角度，所以还是可以接受。

动态体验

全新奔腾B70搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩258Nm，匹配7速双离合变速箱。

得益于低惯性涡轮的加入，让这台B70起步阶段就能获得比较充沛的低扭，开起来非常轻松，没有任何拖沓感。中高速区间动力输出偏向平顺，但论绝对加速性能，肯定不会太过出色，毕竟数据放在这里，而且这还是一辆中型车，没有出现“小马拉大车”的情况已经相当可以了。该车还提供S挡，挂入之后油门敏感度增加，轻轻一点就有反应，同时发动机转速也会保持在2000rpm以上，以便更快达到最佳动力输出区间。

优秀的行驶品质背后，离不开一台聪明的变速箱，而B70身上这具7速双离合表现的确有点出乎我的意料。绝大多数情况它都能做到足够平顺，提速过程几乎察觉不到它在换挡，并且它能够准确理解驾驶者意图，例如我直接油门到底，它可以在很短时间内完成降档，这是在以往奔腾车型上从未见过的。不过，它也有双离合变速箱一贯的劣势，低速蠕动状态下偶尔会出现轻微的闯动，所幸频率并不高，并且对于车内舒适性影响微乎其微。

底盘部分，全新奔腾B70采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，面对坑洼起伏路面时，对于振动的处理比较到位，车身上下跳动的频次不会维持太久，富有一定韧性。在快速并线和过弯时，整套悬架也能给予车辆足够支撑性，减少侧倾所带来的不安感。

总结

经过多年沉浸之后，全新一代B70以一种更年轻、更个性的姿态重新回归大众视野。极具辨识度的外观设计，媲美豪华车的内饰质感以及沉稳的驾乘体验，再加上9.99-13.99万元的售价，除了品牌影响力稍弱一些之外，其它各方面表现都可圈可点。