现在的新车越出越运动已经是不争的事实，但是事实上单单一个外壳足够运动的前驱车，我们就足够满足了吗？相信对于不少真正热爱驾驶的年轻消费者来说，后驱车型仍然是王道，我们已经错过了大后超锐志，错过了几近5折的ATS-L，如今最物美价廉的后驱轿跑凯迪拉克CT4价格已经稳定下来了，你还打算错过吗?

CT4的定位，不少人认为是接任了此前的ATS-L，但小编认为可不仅如此，毕竟CT4整车尺寸其实比起ATS-L要更小，而且是实打实的标准短轴设计，论操控性CT4与ATS-L相比可以说是有过之而无不及，CT4是目前市场上最廉价的后驱豪华品牌轿车，甚至可以称之为最极具性价比的入门豪华轿车。

外观方面，其实CT4的外观就是CT5的缩小版本，跟CT5做的一样非常运动，发动机盖上的隆起很明显，继承了凯迪拉克那种美式装甲车的感觉，中网汲取了高性能的“V”系列车型的设计元素，即便目前国内版本的车型没有运动套件，但它的造型仍然显得相当高调，尽管官方宣传它是一台中型车，但如果论尺寸和价格，小编更愿意把它理解成一台A+级轿车，让它与像奔驰加长版A级、宝马1系和奥迪A3这些车作对比，那它在车身尺寸上就反而有了一定优势了。

同时CT4采用了短前悬+长后悬的设计，在保证了后备箱尺寸够大的同时，也实现了前后50:50的车身比例。而车尾的造型依旧十分动感，整体线条饱满而且具有力量感。而且，相比CT4在车尾的整体设计也比起ATS-L明显要更加走心，对细节的刻画下足功夫。

而在内饰方面CT4无论是整体布局和用料用材都体现出了一台豪华品牌该有的态度，大多数材质都是采用软质+皮质包裹，高配车型搭配了14扬声器的Bose音响系统，听歌效果绝对是交足功课，同时还能模拟发动机声浪，让驾驶更富有激情。但美中不足的应该就算是整个内饰的设计似乎更多地偏向于舒适性和功能性，对于运动感的营造和外观带来的冲击感相比还是有那么点差距。

当然了，外观内饰都只是其次，后驱的驱动方式加上出色的动力水准显然才是它的灵魂之处，CT4搭载的是跟CT5同款2.0T发动机，匹配的是8AT的变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，这样的动力数据在同级别当中处于领先地位，可以说单单是买到这样的造型和加速，多花这几万块钱就完全值回票价，如果我们再认真地去同比一下配置，包括LED大灯，日行灯，远程启动功能，主动刹车等功能的加入，更是成为它的加分项，进一步说，哪怕是现在还有特价的ATS-L在售，CT4也仍然占据着很大的优势。

总的来说，虽然CT-4作为家用车来说是稍稍拘束一些，但假设真的喜欢自己开车，享受操控带来的乐趣并且家里有一台及以上车辆的人，更注重车辆的动力性能与驾驶感受，有着2.0T加8AT加后驱设定的CT4，相信值得让你咬咬牙升一级，让你的爱车从前驱的海洋中脱颖而出！

作者