如何判断一辆车是否拥有出色的运动性能，相信许多汽车爱好者都有自己的鉴别方法。在这其中，有一项是绝对绕不开的评判标准，那就是碳纤维材料的使用。

原因无它，作为一种高性能材料，碳纤维具有碳材料的坚固性与纺织纤维的可加工性。并且其强度大、质量轻、耐腐蚀与耐高温的特性也受到了业界的广泛认可，在航空航天、能源、交通等领域普遍应用，有着“黑色黄金”的美誉。

而碳纤维被被运用到汽车行业，则是与地球上最顶尖的汽车赛事F1有关。上世纪80年代，当迈凯伦F1车队用碳纤维材料打造其赛车底盘之后，他们的赛车便在赛场上一骑绝尘。于是迈凯伦的做法被其他车队争相模仿，并在之后反哺到各家超跑、高性能车以及民用车上。

因此这么多年过去，我们可以看到很多车企在宣传自家车型运动性能有多出色的时候，都会强调使用了碳纤维材料。不过，碳纤维经过100多年的技术发展，早就不止一种形式了，所以别轻易以为自家车上的碳纤维与超跑上的碳纤维就是同款。

目前来讲，碳纤维在汽车行业的应用主要分为两种：干式与湿式。其中，干式碳纤维在制造时残余的树脂量更少，成型后的部件强度更高，价格也更贵，所以被各大超豪华品牌广泛使用。

而湿式碳纤维内的树脂含量更高，因此在部件强度、制造成本上会比干式的要便宜许多。但不管是干式还是湿式碳纤维，相较常规材料都有更出色的性能表现。

除了上述所讲的两种主流碳纤维材料，追求个性的超跑品牌兰博基尼又用上了锻造碳纤维材料。这种新型的工艺虽然比传统的干式/湿式碳纤维强度稍低一些，但胜在生产时间、制造成本的大幅降低，而且在高压作用下，锻造碳纤维的流动性要更好，可以用来打造更加复杂的零部件。2010年发布的兰博基尼Sesto Elemento（第六元素）概念车，便因其采用了几乎全碳纤维制造的底盘而震惊世界。

既然碳纤维这么好用，而且强度高质量轻，为什么不能在民用车型上普及呢？因为它的缺点也很明显，导致碳纤维的使用成本太高，普通消费者恐怕无法负担。

目前家用车使用的钢、铝材质在可塑性上比碳纤维要出色得多，在遇到剐蹭和轻微变形时，可通过简单的修理便能复原，也就是我们常说的钣金修复。而碳纤维因为制造工艺的原因，延展性较差，发生碰撞之后基本无法修复，只能整体更换新的碳纤维部件。这就导致了碳纤维材质在使用成本、可回收性上的不足，即便发生一点小磕小碰，恐怕车主都要心碎了。

写在最后

虽然现阶段，全车碳纤维制造的可能性只存在于追求极限的赛车、超跑车型上，但相信随着科技的进步以及碳纤维材料的进一步普及，家用买菜车也能早日用上碳纤维材料。就算不是为了追求性能，出于安全的考量，碳纤维材质也是很靠谱的。