就在大家还在沉浸于新年的喜悦之中，上海发布了全新的新能源车购买政策。

其中明确表示2023年插电式混动车型就将不再随车赠送新能源绿牌，简单来说就是插电式混动车型之后就需要自己的客车额度了，既然已经有城市开始限制插电式混动车型，小编猜测全国其他城市也会相应的有所变动。那么离政策的执行还有将近2年的时间，可能会有全新的插电式混动车型上市，但是秉承着早买早享受的观点，今天小编就像大家介绍三款15万级别的插电式混动车型，其中会不会有你喜欢的呢？

自从沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）加入比亚迪后，比亚迪在设计方面的进步显而易见，秦Pro DM采用了比亚迪最新的设计理念，也就是大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计。

扁平的车头搭配巨大的进气格栅设计，让它看上去更加的年轻时尚，而且拥有很高的辨识度。

车身侧面腰线的设计颇有美感，从大灯一直延伸至车尾，然后和尾箱的线条汇合，具有一定的吸引力。前轮翼子板上的不仅仅是装饰件，而且还是电池电量的指示灯。

车尾的设计造型饱满，线条柔美。时下流行的贯穿式尾灯，我个人感觉就是BYD带动的热潮。总体而言，它的车身比例匀称协调，车身造型的勾勒线条颇有美感，而细节的搭配及处理也做到了恰到好处的效果，总之一切看起来都是顺眼、自然，并无突兀之处。

跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。无框式设计的8英寸全液晶仪表看着很有科技感，界面的UI设计也是非常清爽直观。中控大部分的功能都整合到了那块配备12.8英寸触摸液晶屏的车载多媒体系统里，所以几乎找不到实体按键，这也是当下新能源车型惯用的设计。

秦Pro DM的混合动力系统由1.5T发动机和电动机组成，发动机最大功率是160马力，最大扭矩是245牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，它依旧采用6挡双离合变速箱。工信部纯电续航里程53KM。我个人还是比较期待秦DMi版本的上市。

荣威ei6 MAX采用了荣威家族最新的设计理念。相比于燃油版本的荣威的i6车型，它更加时尚新潮，有着很高的颜值，一定会深受年轻人的喜欢。

前脸巨大的进气格栅，内部有着复杂的细节设计。中网上方有着一条粗壮的镀铬条，让车头看起来更具层次感。

车身侧面贯穿式的腰线挺有力量感的，全黑的车身搭配黑色的轮毂，可能会觉得很沉闷的感觉，好在车窗镀格亮条的装饰以及前包围的配色，让车身侧面多了一丝活泼。

车尾的造型和车头遥相呼应，贯穿式的镀铬条融合两侧的尾灯。下方双边双出的排气管装饰，以及类似扩散器的造型，给整车增加了一丝运动气息。

车内的设计就是荣威家族一贯的设计理念，就算把车标遮住，你也会认得这是一台荣威车。虽然是传统的“T”型中控台设计，但是中间的大屏以及全液晶仪表，让整车充满着科技感。斑马系统的加入，让整车的语音交互更加智能，是一台年轻人喜欢的车。

荣威ei6 MAX这套混动系统由1.5T四缸发动机和一台永磁同步电机组成，并配以组合10速变速箱，发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。电动机的最大功率是100kW，最大扭矩是230牛·米。工信部纯电续航里程70KM。

这台车可能大家会有点陌生，但是燃油版车型大家一定都在路上见过。尽管这是一台PHEV车型，但是它依旧保留着燃油车的大部分设计。

前脸依旧是吉利家族式的设计，下包围的造型配合两侧类似导流槽的设计，让整车的前脸看起来特别的具有攻击性。

车身侧面上扬的腰线，配合双色的车身，还是有一定的时尚感。

车尾的造型也没有做太大的变化，双边双出的排气得以保留，是真排气。整体的造型非常的有运动感。

车内的设计也是和燃油版车型一模一样，悬浮式的中控大屏以及全液晶仪表，也是当下汽车内饰设计的潮流。车内和燃油版唯一的区别可能就是一个用来切换动力模式和驾驶模式的旋钮。

缤越新能源的动力系统由三缸1.5T发动机和电动机组成，其中1.5T发动机最大功率177马力最大扭矩255牛·米，电动机的峰值功率为60kW，最大扭矩是160牛·米。工信部纯电续航里程62KM。与之匹配的是一台7速双离合变速箱，这也是今天介绍的三部车里面唯一的一台搭载三缸发动机的车型。

其实插电式混动车型真的选择的余地太少，而且15万级别的车型也是寥寥无几。那么对于两年后即将从绿牌名单中剔除的插电式混动车型，未来还有有什么样的发展呢？让我们一起拭目以待。