倘若时光倒退10年，妄想十六七万买台奔驰开是不太可能实现的，现如今随着豪华品牌的持续热销，在20万元左右的价位上，人们已经不再局限于传统合资车型，比如本田雅阁、马自达阿特兹这一类散发运动气息的中级车，就像奔驰A级，作为一款定位紧凑级的豪华轿车，虽然是家族最低级别的存在感，但悬挂的三叉戟徽标和比较均衡的表现会让你觉得，这钱花的还是挺值的。

奔驰A级虽然定位紧凑级轿车，但它在各个方面的实际表现是奔着A+级甚至是B级轿车去的，全系共有6款不同车型，指导价为21.18-29.98万元，目前部分地区的终端优惠达到了6万元左右，一度将A级的门槛拉低到了十五六万元附近，这样的价格波动，多少有点降维打击的意思了，在精湛品控的基础之上，很多原本考虑合资B级车甚至A+级高配的消费者，可能会因为三叉戟徽标而改变主意。

动力表现可上可下

很多人对A级是持不屑的态度的，因为当他们看到配置表上那台1.3T发动机之后，顿时就没了兴趣，比如180L的发动机可以输出最大136马力/200牛米，这样的表现跟大众的1.4T也差了不少，比市面上流行的1.2T亦没有特别明显的领先优势，就连标致的1.2T能迸发230牛米扭矩，所以我们并不怀疑180L的动力体验，可能会让你变得性情温和起来。

但站在客观的立场上说，奔驰对A级入门版的市场定位更多是一种形象、身份的体现，谈性能就需要牺牲价格优势，两者取其一的话，不管是厂家，还是消费者恐怕都会优先考虑价格。另一方面，城市生活圈的繁荣，造就了异常拥堵的出行压力，越发规范的交通法规、普遍性的车速限制等等，也无形之中压缩了可能出现的激情驾驶画面，几乎百分之九十以上的消费者，从来就没有尝试过什么叫极致性能的快感，没有机会，也真的没有必要。

如果你真的不想在动力上特别平庸，A级还提供了200L和220 L 4MATIC的性能版本，前者动力提升至163马力和250牛米，零百加速快至8.3秒，后者则窜至190马力和300牛米，零百加速达到了7.1秒，而200 L 运动轿车动感型（24.98万元）作为该系列的入门级版本，已经成功跌破20万元，性能体验确实上了一个新台阶，220 L 4MATIC还单独升级了后多连杆独立悬架和全时四驱系统，又将整车操控体验拉升到专业性能轿车的更高平台上。

形象设计无可挑剔

如果你可以在心里放下对动力的偏见，那么奔驰A级的其他表现绝对会让你另眼相看。它的三围尺寸达到了4622/1796/1454mm，虽然长度谈不上出众，但更宽、更低的体格展现出低趴、运动的身姿，前大灯组有明显的外角上翘效果，六边形前格栅内含点阵式装饰，巨大的三叉戟徽标确实足够唬人，两侧深邃的通风口则是其性能轿车的最直接体现。

侧面视觉效果相当短促，车头略长，车尾略短，这才是运动轿车的最佳身材比例，高配升级的18英寸五星样式铝合金轮毂，是奔驰家族标志性的元素之一，尾部有着三角形尾灯组，与E级颇为相似，底部双排气管同样很有设计感，绝非简单地妆点效果。

内饰风格尽显奢华

奔驰A级的内饰有着浓郁的家族风格，连体双大屏和圆筒状通风口看上去非常的熟悉，除入门级配备了双7英寸大屏幕外，其余版本均升级为10.25英寸的全液晶仪表盘和触控屏，而方向盘多功能按键、换挡拨片、车联网、语音识别控制、手机互联映射、自动空调等功能也是全系标配。

空间表现超乎想象

对于A级来说，内饰风格完全传承奔驰精髓，就是对豪华的最完美传承，价格也许可以左右动力的强弱，但在照顾老百姓面子工程方面，奔驰是没有区别对待的。它的轴距达到了惊人的2789mm，已经轻松超越市面上几乎所有A+级轿车，没有记错的话吉利星瑞的2800mm倒是可以与之抗衡，超长的轴距保证了充足的内部空间，对于身高180CM左右的朋友来说，后排可以轻松翘起二郎腿来，而且前后排座椅坐垫前端都有腿托的延伸设计，是非常人性化的考量。

科技化体验胜过性价比

在实用性功能方面，A级并没有特别出彩的东西，我们所能享受到的主要是分段式电动天窗、无钥匙启动、远程启动、前排座椅电动调节、LED大灯系统、全电控外后视镜，以及被动行人保护、主动刹车、前后雷达、倒车影像、上坡辅助、自动泊车，和可选装的L2级自动驾驶装备等，所谓的性价比要更多依赖疯狂的价格刺激来实现，这是不争的事实，但车头悬挂了奔驰徽标之后，消费者会自觉放宽对他的要求，当然独特的多媒体控制、车机交互等体验也是非常不错。

写在最后：也许在大多数人的眼中，豪华车的优势似乎更多体现在标志上面，其实通过奔驰A级的全方面表现来看，它才是特别懂国人诉求的那一类豪华轿车，适当牺牲动力，增强在空间、豪华氛围方面的筹码，保留消费者看得见的双大屏等科技化装备，还有比较理想的油耗、极低的故障率等等，是不是足以让你甘愿放弃更高级别的合资中级车了呢？#好车推荐#