宝马IX3是基于CLAR后驱平台进行打造的，所以在外形上IX3与燃油版X3有许多相似的地方。但是IX3在众多细节之处都在彰显其是电动车的身份，例如宝马家族的双肾前进气格栅,由于电动车不需要太多的进气量，所以IX3把其做成封闭式形状，并在此基础上加入诸多蓝色元素进行点缀。

在侧面部分，IX3完全保持着X3的设计，硬朗的线条完美从车头贯穿至车尾，营造出非常大气的感觉，而在前翼子板上还配有专属的“I”标志来彰显其特殊身份。其中最吸引人的地方莫过于是其轮毂部分了，IX3配备了20寸轻量化低风阻轮毂，不仅好看而且还非常实用。

至于车尾部分的造型与燃油版X3无任何差异，但由于该车为纯电动车型，所以在下方取消了排气造型，取而代之的是IX3专属的扩散器，并用醒目的蓝色进行点缀来凸显该车的个性。

宝马IX3不仅在外观上与燃油版X3相似之外，新车的内饰设计也与燃油版X3基本保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘、10英寸中控屏幕以及宝马最为经典的鸡腿档把造型也得以保留下来，并且在众多细节之处都融入了蓝色元素进行点缀。

宝马IX3的系统依旧是我们熟悉的iDrive 7.0系统，整个UI界面以及菜单的布局都极其清晰，用起来也十分顺手。值得一提的是宝马的手势控制，不仅可以调节音量的大小，还可以切换歌曲等等，整体操作起来也十分方便。

作为一款电动车，大家最关心的肯定是其续航里程的数据。宝马IX3的续航里程总共为500公里，相比于奔驰EQC的415公里以及奥迪e-tron的470公里续航里程来说还是比较有优势的，并且IX3快充直流电从0至80%仅需要45分钟，而慢充的话交流电从0至100%需要7.5小时。

至于在动力操控方面，编者在试驾之前会以为它像绝大多数电动车一样，在操控方面会稍有欠佳，但宝马一直以来的造车理念都是偏向于运动的，所以宝马为了提升IX3的操控性，下了不少的功夫。宝马IX3搭载了最大输出功率可达286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，而这一套动力系统零百加速时间仅需6.8秒。

宝马IX3一共有三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为节能模式、舒适模式以及运动模式。在经过了一天的试驾过后，编者觉得在市区上下班通勤的话，节能模式相对来说是最为舒服的，动力输出非常平顺，与大多数电动车不同，IX3并不会因为突然的加速而给你带来不好的感觉，相反其驾驶感觉是很接近燃油车的感觉，而且在运动模式下，它还会模仿燃油车的声浪，从而激发你的驾驶欲望。

除此之外，IX3还有四种能量回收的机制，分别为低、中、高和自适应。当你把能量回收调至最高时候，松开加速踏板之后你会明显感觉到减速效果，如果你不适应的话会觉得很不舒服；而当你把能量回收调至最低时候，车辆的减速效果是最接近燃油车的；当然了编者建议你把能量回收调至自适应模式，它会根据与前车的距离去控制车辆的减速效果，用起来会相对比较省心。

总结

经过了一番体验过后，编者觉得宝马IX3的驾驶品质是非常不错的，少有电动车能像IX3那样能做到接近燃油车的驾驶感受，除此之外，宝马那套自动驾驶辅助系统Pro实在是太好用了。而且目前该车型在广州地区的优惠是十分给力的，低配版车型最大优惠落地价在395000元左右，而顶配车型优惠落地也仅需435800元，这优惠力度是十分给力的。