说了很多遍，不是所有的雷克萨斯都配叫凌志。

有着凌云壮志之称的LEXUS，凭借着凌志一名在曾经的豪华车市场中树立了新的格调，品味与品质集一身的日系豪华品牌打开了新的市场认知。

引爆市场认知的，是凌志LS400，一台大脚油门，引擎盖香槟塔岿然不动的顶级豪华轿车。

它不仅仅是中国消费市场的神话，更让已经有不少见识的老美目瞪口呆，豪华车原来可以有如此稳定且豪华的属性存在。

2004年之后，刚刚打开市场的LEXUS就要更名，雷克萨斯这个直译而来稍显拗口的名字一用就是17年，即便用户有万般不乐意，但官方即代表品牌未来发展方向。

香槟塔营销有多强势，凌志与LS捆绑就有多强烈。

对于广东很多大佬来说，凌志依然存在，只不过它更适合LS，大佬般的定位与无出其右的品牌情怀性能，这必然是该有的表现。

今天的LEXUS多款车型，已经被改的一塌糊涂。

为中国市场针对性推出的雷克萨斯ES200车型，虽然为品牌带去了更多的利润以及出色的销量，但显然已经丧失凌云壮志般的气势，这与当年LS香槟塔品牌营销相差甚远。

CT、ES、NX等多款走量车型，只是普通用户群体为了完成基础代步出行的基本产品，他们都是LEXUS后时代推出的车型。

ES还好一些，但还是与LS有着无法量化的差距。

全新LS绝对能够撑得起强势的品牌文化，拥有行政级豪华轿车尺寸的LS，在完全不顾及后排空间表现的情况下，不断强化舒适、豪华、性能以及品质力。

这是同级别、同尺寸行政轿车中，性能最凶悍的一款。

指导价87.8万的基础款车型搭载3.5V6混合动力系统，5.4秒的百公里加速成绩显然一副让你们先跑两秒，依然不会输给你们的样子，更刺激的是，这样的产品还有着不足7L百公里的节油性能。

混动车型最大的亮点在于，无论如何粗糙、猛烈的驾驶习惯，精致的产品都能让你的仪表盘，显示出来与工信部相差不多的油耗。

曾经，有人将雷克萨斯ES称之为移动的艺术品，但这很明显过誉了。

与LS相比，ES的豪华只能算得上有预算节制的艺术之作，相比之下LS这种没有成本节制的豪华才能凸显品牌在设计层面强大的功力。

一切最好的设计、工艺、技术以及安全设计理念，都会毫不保留的放在LS上，因为它才是LEXUS的灵魂车型。

比如说豪华到不要不要的内饰设计用料以及工艺，你能随手触摸到手感极佳的门板以及中控板，丝滑的手感背后是LEXUS不计一切的投入。

细节，总能看到不一样的亮点。

LS在产品层面唯一的问题，可能就是完全没有考虑后排乘客的空间表现了，的确与BBA三大对手相比，LS的后排空间只能用不够敞亮来形容。

这也是无法回避的直接问题。

不过这样的问题不会影响到产品销量， 因为从小众领域的小众车型角度来分析，LS作为不计成本投入生产的车型，能够入手的用户根本不会关系不够一线的后排空间表现。

一来，LS的后排空间只是没有BBA大，但日常家用完全绰绰有余，二来，LS的购买车也从来都不会关心它的后排空间如何。

毕竟相比空间这种本就被中国人过分看重的产品力，LS成功的香槟塔营销印记、强势的动力系统以及精致的座舱文化，每一个都让人无法抗拒。

恐怕，也只有LS才能配得起凌云壮志的豪情壮志，凌志LS作为老一辈大佬心中的顶级座驾，实力丝毫不亚于当年的虎头奔。

显然，这样的搭调称呼，也只有LS才能配拥有。