2020年的疫情并没有阻碍卡罗拉继续封神，它连续六年斩获全球销量最高车型冠军，累计销量突破4900万，量化来看，每隔35秒就能够卖出一台卡罗拉。

而在中国市场，卡罗拉的销量也相当不错，据乘联会数据统计，2020年卡罗拉在华销售357165辆，在轿车市场位列第三。

这么多年来，卡罗拉一直凭借可靠严谨、耐用省油的形象，深得消费者信赖。可就是这么一款稳重保守的家轿，却在近期“冒天下之大不韪”，进入到三缸机时代。

在汽车圈，很多消费者都是谈“三”色变，原因相信大家也都明白，由于结构上的先天不足，三缸机在起步过程与低速行驶阶段有明显的抖动与顿挫感，对驾乘质感有比较大的影响，因而消费者对搭载三缸机的车型向来都是拒绝的，这一点从三缸机车型羸弱的市场表现可以看得出来。

这就奇怪了，既然国内消费者对三缸机比较抗拒，那保守的丰田为何要推出三缸版本的卡罗拉呢？

一是为应对国内严苛的环保政策。众所周知，从2018年4月开始，我国正式实施了双积分政策（即“油耗积分”与“新能源积分”）。如果双积分负值没能在有效期间内被抵消或偿还的话，那么车企将受到诸如暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

目前，各大车企的应对之策都是“两条腿走路”，一方面推出低油耗燃油车，另一方面推出新能源车型。

三缸机的能效高，油耗低，因而有不少车企将其推向市面，目的就是为了积攒更多的油耗正积分，丰田亦是如此。

卡罗拉四缸版本的最低油耗为5.5L/100km，油耗水平已经相当之低了，而三缸版本还能继续下降，油耗最低为5.1L/100km。之后它还会顺理成章推出三缸版本的混动车型，油耗又会大幅降低，从而获得更多积分，延续那些大排量车型的“生命”。

二是为了电气化部署争取更多时间。虽然电气化是大势所趋，但是丰田章男对此始终抱有顾虑，再加上丰田一贯的严谨作风，使其“大象转身”的速度较为缓慢。推出三缸车型，既可以暂时延长大排量车型的市场寿命，又可以拓宽混动车型的发展路径。

为了将低油耗发挥到极致，混动系统的燃油机选择最终还是会落在三缸机头上，而丰田又是混动领域的老大哥，技术层面不成问题。在消费者对电动车存有顾虑的当下，选择低油耗、长续航、可靠性强的混动车型，或许是最好的过渡方式。

所以发现了吗？丰田一方面尽力保住其在燃油车领域的“江山”，另一方面积极拓展混动车型的市场空间，当两方面都稳住之后，它就有更多的时间来仔细研究电气化产品了。

然而，一切计划都能如丰田所愿，完美地进行下去吗？说到这，就不得不佩服丰田的严谨做派。

我们来看看卡罗拉三缸版本的“玄机”。

首先，和大部分推出三缸机车型的厂商不同，丰田的三缸机采用的是自然吸气形式，而非涡轮增压，根据行驶体验来看，搭载自吸发动机的车型往往会更平顺一些。像是为了弥补三缸机这个“过错”一样，卡罗拉三缸版本传动系统匹配的是与凯美瑞2.0L版本同款的W-CVT无级变速箱，相较四缸版本所搭载的S-CVT无级变速箱，它可以更加有效地解决无级变速箱反馈不足的问题以及提升可靠性。

其次，这款产自TNGA架构的M15A-FKS 1.5L自吸直列三缸发动机，并不是全新品种，而是对目前丰田产品体系中的主流发动机进行模块化开发，换句话说，它与丰田旗下的2.0L、2.5L车型是零部件共用、技术共通的，这在保障发动机可靠性与稳定性的同时，也不会对丰田的研发、制造成本造成太多负担。

最后，丰田留有后路，它没有像当初别克、福特等车企那么激进，为了推出三缸机车型，而砍掉了该车型的四缸机版本。目前在售的卡罗拉车型中，消费者依旧可以选择搭载四缸机的版本，换句话说，无论消费者选不选三缸机版本，三缸机版本卖得好不好，都不会对卡罗拉的销量造成太大影响。

事实也是如此，根据乘联会数据统计，在1月份，卡罗拉卖出了32443辆，同比增长17.4%。

当然了，丰田肯定也是百分之一万希望三缸版本的卡罗拉能够卖得好的，万一成功了，它的计划不但能够完美地进行下去，而且还能够借机为“三缸机”正名，获得更大的市场话语权。

写在最后

对于丰田推出卡罗拉三缸版本这件事，市场上似乎没有太多负面声音，或许是丰田足够“老谋深算”，将所有可能被喷的点都“堵”住了，毕竟对消费者而言，三缸版本的卡罗拉只是一个“仅供参考”的选项，它并没有妨碍消费者选择四缸版本，从这个角度来看，喷子的确无从下手。