最近两年，汽车界的“真香”事件越来越多了，今天跟大家唠的这款车型就很典型，他就是宝马4系。上市前因为“鼻孔大”被网友各种嘲笑，而上市后一众网友又上演各种“实车真好”的骚操作，如今宝马4系终端销售还要普遍3-5万的加价，可谓一车难求，那么它究竟有何魅力，让网友的态度来了一个180度的大反转？今天咱们就简单聊聊。

其实也不能都怪网友，光看宝马4系的图片确实和上市后的实车观感上还是有差距的。实车来看，新款宝马4系的“鼻孔”并不突兀，角度是有些略微朝下的，这样的设计对于提升营造战斗感的侧面，无疑有更多好处。

而鼻孔周围，M-Power运动套件的加入，以各种转折曲面为前脸加入了更多的立体感，所以每个角度都能呈现不一样的光影感，加上细长的大灯，真还有一股犀利的攻击感。

相对同级竞品来说，宝马4系接近4.8m的车长，无疑在塑造修长的GT身段时，要有优势得多。侧面小编最喜欢的就是腰线经过门把手后，上方流出来的坎肩造型，其拉宽了整个视觉宽度，虽说这种做法或多或少会影响到后排乘客的空间，但在一辆跑车上，实用性就应该为颜值让路。

尾部造型相对来说较为中庸，小编觉得尾灯的设计稍有些圆滑，加上圆形双边单出的排气，整个尾部的气质确实不够犀利，但4系的定位还是要走优雅GT范儿，战斗感是留给M4的。

其实内饰倒没什么可说的，整体和三系基本一样，只是打开车门入座后，自动推送的安全带给予了足够的仪式感，同时得益于较长的轴距，让后排座椅也不是摆设，具有一定的实用性。

3系的驾驶体验饱受争议，为了迎合家用市场，它从之前的运动标杆变成如今同级最为舒适的存在，其实对于大多数用户来说，这种体验无疑更佳，毕竟每天应对的是拥堵和缺乏市政维护的道路，而不是清场后的秋名山，而4系的出现就弥补了3系在运动性上的缺失，首先是加入了后防倾杆，其次机盖和两个车门也都是采用铝合金材质，而且还有M运动型悬架、可变运动转向、运动型后桥差速锁，加上较低的重心，4系带来的驾驶感受肯定是要比现款三系更加运动，或多或少也能找回一些F时代的味道。

所以，一辆外观既优雅，又能用特有的辨识度区别于三系，同时还能弥补一些丢失的运动性，加上不错的官方价格，无疑是诱人的，再加之其进口车身份，刚上市的进口量并不会很大，宝马4系一车难求也就很自然了。但是小编绝对不赞成的就是终端的加价行为，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，如果不着急买车的朋友，还是建议你们再等一段时间，等需求降低或者车型进口量上来之后，终端的售价自然也就会有松动了。