今年全球车市怎么样？这个答案应该是非常明确的，2020全球车市真不怎么样。原来销量可以稳稳站上千万辆大关的丰田、大众，在2020年都跌破千万。这不仅仅是因为车市寒冬席卷全球，更是因为疫情的影响渗透到了行业深处。

车市的第一梯队销量下滑，第二梯队也很难如期望中那样，稳中求进，大体也都未能完成年初既定的目标。

我们聚焦一下第二梯队的领头羊，现代起亚集团年初为自己设定的目标销量是750万辆，但最终以635万辆收官，称不上完美，但是相较于自主最优选手仍然是拉开了很大的差距。

韩系品牌其实就产品力而言，一直都表现得很全面，所以在全球范围内也收获了不少的真爱粉。关于韩系品牌的产品，实际上也无需我再多做吹捧。

从2020年的索十到全新的伊兰特，有卓越且独树一帜的设计；有领先同级的配置，其中科技配置更是完全不输自主品牌；在动力表现上也足够的澎湃，结合价格维度来看，是当之无愧的质价比高手。

较真来说，无论是现代还是起亚，都有相当的实力与其他诸如德系、日系同级产品一较高下的能力。

不说现有的产品，就从技术储备的角度来说，现代起亚集团也找到了自己的发力点，并且实力雄厚程度，是诸位键盘侠所无法想象的。

变速箱、发动机、底盘，核心配件，自己就是自己的供应商。举几个全球知名的品牌，比如摩比斯、派沃泰、岱摩斯等等。在新能源方面，现代起亚集团依旧掌握自己的硬核技术。在性能车领域，N系列也显得格外出色。

无过多的依靠外部供应商给现代起亚集团带来的最大且最直接的好处就是不受威胁、不受束缚，与此同时还能做到抓好品控这一点。自主品牌未来寻求更稳定的发展，坚持自主研发是我们能从韩系品牌身上学到的东西。

这个时代，拥有技术就拥有对市场的话语权，而现代起亚集团无疑是拥有对这个市场一定话语权的。

不可否认，自主品牌正在奋力向前，努力成为可以拥有一定市场话语权的品牌。但目前，在现代起亚集团635万辆的数据面前，是长时间技术的沉淀，是一个严谨且全面的汽车产业帝国所铸就，是自下而上，自内向外，搭起的高墙。

站在今年的历史高度，我们要看见自主品牌的不断发展向前，但是仍要承认与韩系品牌之间的鸿沟。

当我们公认的自主大厂——长安、吉利和长城，在2020年销量的累加还仍不及现代起亚集团时，自主品牌依旧需要埋头努力。并且，即便是在国内市场，伴随着新技术、新产品的不断投入，韩系品牌正在逐渐的收复失地。

一个良性的市场和理性的消费观之下，韩系车于车市不可谓是一个产品力强劲的对手，能给行业的进步带来动力，站在消费者的角度来看，拥有极高质价比的韩系车，也不失为当下的不错选项。