以混合动力技术为根基，造就了更先进的电动化技术。

或许在很多人眼中，丰田拥有与生俱来“佛系”的性格。它不激进，即使电动化浪潮袭来，依旧心无旁骛地打造属于自己的产品。

早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进化。任凭外界500km+、700km+甚至1000km+车型的涌现，丰田始终保持自己的节奏，它愿意给到消费者的，是一款拥有100%完成度的纯电汽车。

回归本源

关于生活，每个人的选择与收获的方式大不相同。有人选择积累财富，有人愿意经营家庭，也有人希望归隐田园，换取最初的自由。回看那一捆未经修饰的草屋，一个原生泥胎的茶壶，事物本来的样子，也是人与自然的相遇后的第一次回眸。

别看C-HR EV那糖果般的配色，立体而精致的前脸，敦实有力的车尾，而骨子里，它甚至比燃油车更传统。安全，是丰田考虑的首要因素。

C-HR EV采用了镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，其内部构造将高电压电路设置在电池包中央，包围着电池包内部的冷风管承担了汽车撞击缓冲区的作用，当发生外部撞击时，冷风管可以更好地保护电池单体及高电压电路，最大限度防止电池因撞击形变而产生燃烧。

另外，丰田强化了其使用电池的可靠性，即使在高速行驶和反复快速充电引起的电池高负荷状态下，也不会出现输出限制。

美学韵律

日式侘寂是对自然的追求，以灰色、米色、木色等大地色系为主，极简加上自然风，看似简单，其美的韵味却极难把控。

走入车内，丰田C-HR EV与当下主流的“大屏控制一切”截然不同。事实上，丰田保留了必要实体按键，没有丝毫累赘，以驾驶者为中心的布局，无论是实体按键，还是触控操作，都在指尖的覆盖范围之内。

整体配色以黑、灰为主，贯穿中控台的一抹蓝与同色的启动按键，演奏着EV版独有的韵律。

精进自我

丰田C-HR EV拥有54.3kWh的电池总容量，NEDC综合续航里程为400km。另外，搭载的是自家新开发的电机，最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，百公里电耗13.1kWh/100km。

丰田并非一味追求高续航，而是在自家成熟混合动力的技术上，精进电机性能——对应大电流的电动机电缆、定子以及丰田出色的高转速转子，即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩。再加上低损耗技术，强化了冷却性能，实现了低能耗与高功率二者兼顾。因此仅仅不到55kWh的电池容量，却能实现400km的续航表现。

不骄不躁

丰田C-HR EV提供三种驾驶模式，分别为节能、普通以及运动。

与绝大多数丰田汽车的调性一样，C-HR EV不是那种追求推背感的“暴力狂”。普通模式下，扭矩来的轻快而线性，不乏模拟燃油车加速的感觉；节能模式则多了几分慵懒，整体响应变得略微迟钝；运动模式可以在需要超车时使用，电机扭矩响应快速的优势便体现出来。

传统的B挡同样出现在C-HR EV之上，强制动能回收带来更短的滑行距离，此功能或许在长下坡的山路路段更有意义，减少刹车损耗，还能为车辆储能。但C-HR EV上并未实现所谓的“单踏板逻辑”，动能回收不显突兀，对驾驶平顺性影响不大。

C-HR EV TNGA架构下的底盘，重心更低，电池包置于底板下，提升了车身刚性以及低重心化。前麦弗逊后双叉臂式悬架调校风格偏舒适，而在高速行驶时，依然保持着出色的稳定性。

关于续航，标称400km的可行驶里程看似平平，但实测14.7kWh/100km左右的能耗表现却是不可多得的省电好手。相较于新势力们，C-HR EV更接近理论续航值。