近期WEY品牌新车摩卡的信息逐渐释放。目前已经曝光了外观和内饰，从公示的申报信息来看，摩卡在动力方面将提供普通燃油版本以及插电式混动版本。其中燃油版搭载的是E20N 2.0T发动机，该发动机采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为213马力（157kW）；插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合。上周，长城汽车技术副总裁宋东先在沟通会上深入解读了全面混动化的WEY品牌全新动力组合。我们也看到了未来一段时期WEY品牌的动力技术规划。

WEY品牌全新动力组合涵盖两套混动解决方案：柠檬混合动力DHT系统，和48V轻混动力系统。通过搭载混动专用发动机、全新高效9DCT或混动变速器，实现高集成、高效率、高性能的三大行业领先技术优势，带来易用好开的驾乘体验。

·高集成是指：全新的发动机和变速箱结构紧凑、布局更加合理，同时极致轻量化；

·高效率是指：以先进的发动机、变速箱、电池、电机技术为基础，以系统效率最优为开发目标，达成最佳的动力解决方案。

·高性能是指：场景化的调校，定制化的开发策略，在需要时，可瞬时爆发强劲的性能随脚而至。

去年12月，WEY品牌已发布柠檬混动DHT系统。它是一套多模式油电混动系统，通过高效混动专用发动机和双电机混联配合，达成全速域、全场景的效能最优。

在系统架构上，可以用“1-2-3”来描述柠檬混动DHT——

一是指一套DHT高集成度油电混动系统；

二是指两种动力组合形式，包括HEV和PHEV架构；

三是指三套动力总成，柠檬混动DHT将涵盖1.5L或1.5T搭配DHT，1.5T搭配DHT+P4，三种混动组合和多种驱动模式。

多模式油电混合动力系统：采用双电控双电机构型设计，做到当前时代下全速域，混动节油和油电动力互补的平衡最优解。

在车辆静止时，发动机停止工作，由电池驱动车载设备，实现零油耗和安静舒适体验；

在上下班拥堵路况下，采用DHT多模智能切换，较常规车型节油率可达50%，可同时获得纯电行驶的动力响应、平顺性和静谧舒适感；

在城市驾驶最常见的高架及封闭路段，系统采用发动机经济直驱的工作模式，有超车需求，电机瞬时介入，二者共同输出动力，实现即刻优异加速表现；

而在高速公路行驶时，发动机应用动力挡直驱配合大功率电机，达到动力输出最强状态，同时油耗较串联模式可降低15%。

四类场景涵盖了全速域，全工况。通过九大驱动模式组合，发动机油电驱动智能切换，实现系统始终保持在最佳工作状态，确保全路况最优能耗经济性和动力输出，附加媲美EV车型的驾乘舒适感。

除DHT系统外，WEY品牌还将运用全新48V轻混动力系统。该动力系统由应用米勒循环的E20N 2.0T 发动机为基础，搭载48V智能轻混系统。值得一提的是，这一系统将首创E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济性和起步平顺性。此外在智控方面，在制动/滑行过程中发动机可提前停止工作，节能减排。此外，这套系统将搭载全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，传动效率高达97%，可做到“真9速”——80km/h挂入9挡。

驾仕结语>>>

据我们观察，WEY品牌在动力系统上目前致力于在油电切换的”乱世中”努力抓住现实销量，并绸缪未来。其将主打的续航零焦虑包括PHEV车型拥有200km级别的纯电续航能力，HEV系统在满油满电的情况下可行驶超过1150km。而不少技术都会由摩卡车型率先搭载——实际上，摩卡将成为未来更多WEY品牌车型的风向标。

文 | 张俊领

图 | 网络