告别了实“鼠”不易的庚子年之后，汽车市场终于要开始“牛”转乾坤。

2月8日下午，乘联会发布了最新一期销量数据。

数据显示，在刚刚过去的1月份，国内狭义乘用车零售销量达216万辆，同比去年同期增长25.7%。虽然环比去年12月份下降了5.6%，但高增长的同比表现，在过去10年中仅次于2013年。

在具体的车型品类里面，轿车依然是主力，1月零售销量105.5万辆，同比增长28.8%；SUV其次，零售销量99万辆，同比增长23.6%；MPV仍然乏力，零售销量11.5万辆，同比增长17.2%。

自主增速高于合资

在去年的多篇文章里，《极车志》曾表示，虽然自主品牌整体份额下滑明显，但随着车市走出疫情影响，并逐步恢复到竞争的新常态之后，以吉利、长城、长安等为代表的头部自主品牌，将以强大的韧劲收复失去的城池。

这一点，其实从去年四季度的销量就已经可以看得出来，而2021年开年依然是如此。乘联会统计，今年1月份，自主品牌的零售销量同比增长了38%，高于主流合资的13%。

在前十车企排名里面，虽然南北大众与上汽通用依然位列零售的前三甲，但从同比增速来看，长安汽车（同比增长97.8%）、吉利汽车（同比增长33.2%）、长城汽车（同比增长72%）的表现明显好于一众合资车企，上汽通用五菱也以31.9%的增速紧随其后。

批发销量方面，吉利、长安更是挤进了前三甲，将上汽通用和东风日产甩在了身后。上汽大众罕见跌至第八位，体现出这家老牌合资企业对于未来信心的松动。

实际上，不只是吉利长城长安，奇瑞、比亚迪、广汽传祺等自主品牌都在今年1月实现了强势增长。其中，比亚迪同比大涨68%；奇瑞（含合资）同比大涨80%。

乘联会表示，1月份自主品牌整体零售同比增长了38%，环比12月下降7%。批发销量市场份额重回42%的高点，较去年同期增长5个百分点。零售销量市场份额38.7%，较去年同期增长了3.3个百分点。

2016年12月，自主品牌市场份额一度冲至45%，达到历史顶点，其后便不断下滑，2017年41.4%，2018年40.8%，2019年37.8%，2020年35.7%。

2021年，随着1月份的“开门红”，自主品牌在市场份额上能不能从此“牛转乾坤”呢？非常值得期待。

新能源车开始分化

除了自主品牌表现抢眼之外，1月份的新能源车也一样实现了高增长。

乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达16.8万辆，同比增长290.6%。其中，插电式混动销量2.7万辆，同比增长173.0%；纯电动销量14.1万辆，同比增长325.8%。

和去年一样，1月电动车市场仍然呈现出高低两端强而中间偏弱的态势。其中，A00级微车销量达6万辆，占纯电乘用车的比例高达42%；B级销量达3.3万辆，占纯电乘用车比例的23%；A级车的销量同样是3.3万辆，占比同为23%。

纯电动车市场的这一结构表现，与传统燃油车市场的中间强两端弱截然不同，体现出广大消费者对于电动车依然存在较大的迟疑，在充电不便利与电池安全性等痛点没有完全解决之前，纯电动车发展依然有着较大阻力。尤其随着今年混合动力车型大举入局，消费者会用脚投票，纯电动车型短期内不可能成为市场主流。

另一方面，新能源车也出现了较为明显的头部效应。1月新能源乘用车市场前5强的车企销量占总体份额的58%，较去年1月份整整提升了10个百分点。

其中，以五菱宏光MINI EV为主力的上汽通用五菱，1月新能源车销量高达38,496辆，远远高于第二名的比亚迪（20,330辆）与第三名的特斯拉（15,484辆）。事实上，在早前上汽通用五菱发布的销量报告中，单宏光MINI EV超过3.6万台的月销量，就已经预示了这家企业将要摘得开年的桂冠。

上汽乘用车也表现不错，新能源车月销14,398辆。拥有欧拉三款“猫系”产品的长城汽车，也以10,260辆挤进了前五。

上述五家车企，新能源车增速都在三位数以上，其中上汽通用五菱更是增长了26倍。

另外，蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企，1月份也迎来了漂亮的成绩单。不过，随着今年传统车企纷纷入局智能化电动车市场，新势力的未来如何还要打上问号，按照此前美团创始人王兴的说法，新势力车企将只剩下三家。至于这三家将是谁，各有各的说法，就让我们拭目以待吧。

刚刚独立的广汽埃安品牌，将在2021年迎来大发展，也同样值得期待。

乘联会预计，去年2月由于国内大面积停工停产的影响，今年低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右，1-2月的累计销量有望同比增长70%。整体而言，今年车市将呈现出前高后低的走势，正增长是主旋律。只不过，在这份乐观的预测背后，两极分化的总体趋势也不会有任何改变，对于弱势品牌来说，日子依然会很难熬。

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