撰文：张恩硕

人生时常会遇到挑战，恰如盘踞山间的公路——大直路不是没有，但更多的是一个接一个的弯道。对于我们这些以汽油为血液、走路也换挡的人来说，爱车如同挚友，携手同进退。长辈们常说“没有过不去的坎”，对于驾驶爱好者们则是“没有过不去的弯”。

位于北京怀柔、密云两县境内的白河大峡谷藏在崇山峻岭之间，其山路素有“北京蒙特卡洛”之称。在风景宜人的密林、山石与峡谷的掩映下，由不同坡度、弯度所组成的各类弯道遍布其中。同时，这里的山路路面铺装良好，时常驶过的测试车也间接印证了这里必将成为检验汽车弯道性能的重要“考场”。

说起沃尔沃，谁都会对其在安全领域的非凡建树竖起大拇指，但你可曾想过一辆以安全至上的沃尔沃在山路中穿行时，其实也是身怀绝技？于是，探究沃尔沃对性能和操控究竟有着怎样的造诣，便成为我们此行的意义。

在面对较缓角度的长弯时，沃尔沃全新S60可以从容优雅地完成从入到出的过程，其悬架的支撑性与转向的精准性，使得驾驶者可以无所顾虑地享受纯粹的过弯乐趣。

将沃尔沃与运动性相结合并非空穴来风，其实运动性能早已在它的血脉中流淌。早在1956年，沃尔沃P120 Amazon车系便已经向世人展现出其非凡的运动天赋；到了2000年，第一代沃尔沃S60一经问世便在赛道上取得了优异的成绩。从工厂到瑞典房车赛、WTCC等赛场，再到入世民间，或许沃尔沃S60早已化做家族中充满驾驶乐趣的运动健将。

于是今天，这辆沃尔沃S60成为了我们口中的那位“挚友”。

运动之魂，深入骨骼

沃尔沃品牌的安全实力深入人心，自然也会让人先入为主，安全=保守想必会是多数人心中的等式。

对于征服弯道这件事，无论是职业车手还是普通驾驶爱好者，都会率先从车辆的底盘质量着手。令人意外的是，沃尔沃竟然在这方面成为了“第一个吃螃蟹的人”——它是全球首个购买跑车调校模拟器的豪华汽车制造商。得知这些，方知沃尔沃的车型在定型前必然经历了那些性能跑车才会经历的磨炼。

通过隧道后，迎面而来的是有坡度的组合弯，在车速较快的情况下，S60发生了轻微的飞跳，这时它的安全系统在车轮离地的那一刻迅速作出反应，将安全带收紧，随后车辆悬架的回弹迅速且舒适。

隧道过后，一个看不到出弯点的弯道出现在我们的面前。没想到与沃尔沃S60一起参加的这场考试是这样的开场，但入弯之后我们发现，匆忙只是来自于我们自己，而从容却来自于“它”。你很难想像，一辆长轴距豪华轿车在弯中可以做出如此优雅的姿态。在轻量化独立悬架系统的加持之下，配合铝制材料带来更低的簧下重量，使得S60的动态响应与修长的外观成反比，同时还有更小的侧倾。

此弯过后，我们有了更强的自信心以应对随后发生的一切。没过多久，左侧豁然开朗，峡谷下面是冰雪融化后的溪流。但此时的我们已无暇顾及这壮美的风景，因为面前出现的组合弯比出发时更加曲折。

在下坡与刹车的同时作用下，重心在瞬间被推向了车头，前双叉臂悬架的优势在此时也被放大。果不其然，目光所至便是车头所向，减速、入弯、弯心加油、出弯一气呵成。有趣的是，坐在后排的同事在这个弯中仍然从容不迫地按着快门——“你没感觉么？”答：“什么感觉？”

山路路况较好，而进入停车区域经历的一段非铺装碎石道路让沃尔沃S60的避震系统得到了更好的发挥机会，并且没有让我们失望。

对于这套避震器的感受，我们其实也是被动的。当驶过路边的石子路到达停车区域时，才让我们意识到它的存在，这时专为中国市场定制的HRS液压减震缓冲技术露出端倪——一副好的避震器就该如此，配合能够对避震器进行每秒500次检测的4C自适应底盘，用带着韧性质感和快速的回弹力给你足够的支撑和舒适性。

顷刻凝结，伺机待发

在我参加过的赛车手入门培训中，教练的第一课并不是让你开得多快，而是如何将车安全有效地刹停。

沃尔沃S60的刹车踏板前段会比较轻盈，这在城市通勤中会显著提高舒适性。而当力度加大、速度加快时，踏板的阻尼感会线性提升，让驾驶者可以更好地判断刹车的力度，也提供了更加强劲有效的制动效果。

刹车的好坏，与车手征服弯道的能力直接相关，与那些设施简陋的练习车相比，沃尔沃S60实属有些“作弊”。它的前轮采用了通风刹车盘，从100公里/小时到静止刹停仅需35米，比上代再次缩短了2米的距离。当然，刹车系统本就是行驶安全的重点所在，对于沃尔沃品牌的车型来说属于天生就具备的核心本领。

在这个弯道，我们入弯的车速较快，以至于过了入弯点才开始踩下刹车。当脚从油门踏板抬起，并迅速挪移、踏下刹车踏板时，我们惊喜地发现，刹车踏板已经进入了高效制动的区间，并且脚感非常紧实。

尤为令我们赞赏的，是沃尔沃品牌对“安全”二字更深的诠释。参数表中的“HBA紧急制动辅助系统”在驾驶者突然收油时会令车辆迅速判断出驾驶者的意图，刹车系统也会提前加压，令刹车的响应时间更接近于0。

类似这样的动态安全思路同样体现在了刹车的稳定性上。当我们的大力制动愈来愈多时，刹车系统的温度自然会提升，从而出现“热衰减”的现象。此时FBS制动衰减辅助的衰退补偿系统便开始工作，通过热衰减的程度对制动器进行动态增压。换句话说，我们会获得持续稳定的刹车脚感，以及始终如一的制动效果。

峰回路转，直指弯心

或许在日常驾驶中，我们会对一些存在虚位的转向手感予以容忍，但在山路弯道里，“指哪打哪”才是攻弯奥义。

沃尔沃S60的转向手感十分值得认可。当我们以较高车速进入中低速弯时，不得不使用“循迹刹车”以确保安全进入弯道。随着刹车由紧到松，方向角度由小到大，制动与转向的感觉可以用一个词来形容——趁手。

如果一辆车的方向盘转向手感偏轻，那么在转弯时会给驾驶者一种“很贼”的感觉，这在高速行驶中是非常危险的；反之如果手感偏重，那么便非常容易让驾驶者产生疲劳感，在需要瞬间做出反应时也将有更大的负担。我们期盼着沃尔沃S60有着符合自己定位的舒适手感。

它并没有让我们失望，在不同坡度、角度和速度的驾驶中，方向盘总能给予你一个非常合手的转向手感，说白话点，就是不轻不重刚刚好。要做到这个“刚刚好”实在不是容易的事情，这还要归功于EPAS电动助力转向系统，方向盘可根据实际驾驶情况进行调节，总能将最舒适的状态传达给驾驶者。

雅如涟漪，动若雷霆

我们的这位“挚友”实在有点“多重性格”，它既能温文尔雅地漫步山林，也能勇猛无畏地向弯道发起冲锋。

想必多数驾驶者都不会向我们一样，将关注点放在藏匿于车架下的这些神级硬件。于是，沃尔沃S60的四种驾驶模式便是为车主准备好的“套餐”。随着驾驶者的操作，车辆将切换不同的性格，以配合“车手”们的驾驶风格。

自此，优雅漫步与暴力攻弯的方式，都会随心而动。

驾驶是幸福的事情

沃尔沃S60为我们讲述的，便是这样一个充满乐趣的驾驭之感。

从清晨进山的最初几个弯道中，沃尔沃S60便已经给了我们想要的答案。它带给我们意想不到的活力，并用植根于品牌基因里的安全理念进行延伸，让攻弯这件事情变得更加愉悦、更加无忧。穿行在“北京蒙特卡洛”的山中弯道，握住手中的S60方向盘，看着后视镜中一个个消失的弯道，我们不禁感叹，驾驶汽车这件事，本身就是一种幸福。