小鹏在不断探索的过程中，也是在不断找到自己，不断解答的过程。

造车新势力自诞生之日起，一直处在一个不断被评判的环境当中。它们的成长伴随着创新的焦虑，生存的焦虑，被市场、消费者任意评价的焦虑。

小鹏汽车也曾被资本摆在天平上，任人称量。

小鹏也曾因过于个人化的名字、Logo而不被看好，也曾因为过于追求产品升级，而引起老车主发起维权，也曾陷入“抄袭”争论的漩涡，但小鹏明白，成长总是带着争议，只有与自己不断较劲，造好车、做好车才是正解。

小鹏对中国智能驾驶的认识，是在与中国庞大的传统汽车市场和各个新势力们的角力中逐渐定型的。

小鹏在与自己、同行、时代较劲的过程中，不断地认识、并塑造了自己全新的硬实力。

NGP的存在，就是彰显着小鹏对智能驾驶判断的水平。

被量化的鸿沟

造车新势力之间的鸿沟，正在以一种不动声色的方式被量化。

2月1日，小鹏汽车公布的2021年1月总交付量6015台，同比增长470%，连续7个月同比翻番，其中小鹏P7交付3710台，连续增长3个月。

经过了迷幻般的2020，我们认识到世界不确定性在增加。

我们未曾料想曾站在悬崖边缘的蔚来，成为2020年最高光的车企，我们也未曾料到五菱靠着“人需要什么五菱就造什么的” 口号，成为受欢迎的国民汽车。

对于小鹏来说亦如是。

2020年，小鹏G3全年卖1.2万辆，而小鹏P7销量达到1.5万辆只花了不到半年时间。而且，P7的均价比G4要高近八成。

他们也未曾料到，长期以来被视为小众的“轿跑外形轿车”P7，居然势头远远超过当下卖得火热的SUV车型G3。

但世界的确定性，也比我们想象的要多得多。

回想一下2020年中国新能源车最大的特征，它们往往都在价格带的两端，都在冲击品牌的高端化。

一头是以五菱宏光MINI为代表的纯电动车，它们主攻都市通勤和低线/农村代步，以3万元级别的价格成为年度现象级车型，甚至一度威胁到特斯拉的站位；另一类则是以蔚来、Hiphi高合为代表，极度强调有别于燃油车，凸显智能化和高端化的智能车企。

中国汽车品牌的高端化的路程是极其漫长的。

比如燃油车领域，除开自带光环的红旗，奇瑞、传祺花费了10年也未能真正冲击高端成功。以年轻新锐出击的领克花了4年，才填补了一点空白。

冲击高端是必由之路。5年前，燃油车领域只有传祺GS8等极少数车型成功破冰。但到2020年，头部新势力车企小鹏、蔚来分别冲入30万元和40万元区间。

尤其是小鹏，G3站稳了15-20万元，而P7站稳了30万元的细分市场。

被偏爱的“探索者”

2021年一开年，新能源的世界格局就开始在松动。上汽和阿里推出了智己汽车，Apple与现代、起亚开始了合作，威马汽车也已完成上市辅导。

本来格局初定的新能源市场又多了一丝变化的气息。而变化，即是机会。

比如，刚独立的广汽埃安，以7356辆的销量成为1月新能源市场，当之无愧的黑马。

但方向不对，努力就会白费。

如果你足够了解小鹏和广汽埃安，就大概能看出来，他们和特斯拉一样走的是“颜值”+“智能技术”路线。

我有问过那些对小鹏P7极度热衷的年轻朋友，给的理由简单直接：好看、智能、看着高级。

同为Z世代，我能明白 “外貌协会”的他们，对P7这种轿跑风格的乃至剪刀门的向往。

他们之间的大多数，对驾驶操控并无太高要求，也不曾产生“发动机轰鸣的执念”。与各种电子科技一起成长的他们，智能车机和自动驾驶成为P7莫大加分项。

在他们眼里，小鹏汽车是勇敢者和远见者的代表。

比如，大家不相信没有丝毫造车背景的何小鹏能造车，但偏偏在3年里，小鹏完成了XPILOT系统数次升级迭代，实现了在纽约所挂牌上市，在2020第三季度实现毛利率首次转正……

再比如，大家不相信小鹏能做智能汽车，但偏偏小鹏是当下世界除了特斯拉唯一一个全栈自研的新能源车企。

智能电动汽车和传统的汽车完全不一样，包括软硬件开发的方式、人们对智能电动车的认同都完全不一样。但“新人”何小鹏就是义无反顾地去做了，“我们是因为相信所以去看见，因为看见会更加相信。”

小鹏是足够有远见也足够勇敢的，只是因为当初坚信未来属于智能汽车。靠着这个信念，他们将全场景语音和智能驾驶功能发挥到了极致，并实现了高频率、高效率融入人们日常行驶生活。

2020年小鹏车主已累积行驶5亿多公里；语音助手小P累积被唤醒1791万次；自动泊车每月使用次数8.8万次。

人与生活才是目标

在知乎十周年的谈话中，何小鹏多次强调“我希望小鹏汽车的目标是做一个‘探索者’，并且立志成为未来交通的探索者”。

确实回顾小鹏汽车的行动轨迹，执着于“探索”是他们过去几年最真实的状态。

2018年底推出的G3是当时市场上少有的智能汽车产品；

2020年推出的P7轿跑，除了超高颜值，在自动辅助驾驶、全场景语音交互、车载智能系统等方面都具有全球领先的产品力；

2020年11月份正式亮相第一代飞行汽车，同样也是他们探索未来交通出行的一种全新方式。

“在一个变革、创新的技术氛围里，应该坚定在一个更宏观的地方，而不是在一个微观地方。”何小鹏是这么说的，也是这么做的。

想要有新的生存策略，就必须要有新的创新策略。

木讷、直接心里只有更新产品bug的何小鹏，开始从内心深处认为汽车从来不仅仅是一个出行工具，一桩生意，而是一种精神、品格、价值观。

“在长期的深度积累的情况下，做产品有深度有广度，不要只讲逻辑，要讲感性。”

比如，疫情的期间，小鹏汽车想要在美国上市，很多人劝他说晚一点比较保险，但何小鹏就非常坚定。“100个人有100个人的风险评判逻辑，但作为一个创始人，在那个时候需要敢于行动，思考永远取代不了行动。”

因为只有当你行动得越多，你的知识面、经验越广，你就会行动地才越准确。

所以小鹏的产品永远在不停地升级。

小鹏P7于1月26日迎来重大升级，新增了40多个新功能，实现了200多项用户体验优化，NGP自动导航辅助驾驶也将向用户开放。

按计划，小鹏汽车的下一代自动驾驶平台将采用“IMU+GNSS+RTK(5G)+高精地图(高速&城市)”的新定位方案，能够实现厘米级高精度定位、毫秒级低延迟，以及高达97.5%以上的覆盖率。

何小鹏的目的其实很单纯，就是要做最懂中国的智能汽车。

他构建的两个企业或者团队，也都有同样的底色，他们都非常相信“简单”的力量。

“第一，简单做人，简单做事情。第二个坚持的理念，就是说到努力做到。”何小鹏在知乎十周年的对话里强调。

傲慢的特斯拉在各种高科技、减配与降价中，一点点消耗着口碑；蔚来在离开“ICU”之后，也开始放松了研发，瞄准了盈利；只有小鹏锚定智能驾驶不放松。

简单的力量最纯粹，也最动人。

小鹏汽车的NGP是当下中国品牌实现智能驾驶功能最人性的系统，但对于小鹏来说，在未来的智能化汽车系统里，一辆车的价值，人与车交流、沟通的友好度、协作度和对生活的建设性，才是其制胜的法宝。

智能系统只是背后的支撑，车内的人与生活，更是目标。

这是小鹏作为中国品牌，开启智能驾驶的新革命，也是汽车行业的自我革新，也是小鹏汽车的使命。

文：邹心晨

编辑：叶亚鑫

图片来源：小鹏汽车