作为全球车圈三大评选之一，“欧洲年度车型”在车迷心目中的分量不言自明。虽然其最终胜者要待3月日内瓦车展期间才会揭晓，但该榜单入围者已经从最初之29辆淘汰至近日的7辆，而其中多数亦在中国市场有售，因此对国内消费者也具有一定的参考作用。

“欧洲年度车型”评选始于1964年，由Autocar（英国）、Auto（意大利）、Autopista（西班牙）、Autovisie（荷兰）、L'Automobile Magazine（法国）、Stern（德国）和ViBilägare（瑞典）共同参与评选——该榜单之所以拥有较高含金量，正是来源于其悠久历史与豪华评委阵容，当然也具备足够的普遍性和专业度。

首先是雪铁龙C4。虽然其母品牌在国内表现不佳，但全新C4的出现仍然让人眼前一亮——紧凑精致的车身，配合诸多细节升级，让它在欧洲市场颇受喜爱；而足够科幻的内饰设计，也更加符合当下消费者之审美需求。

抛开品牌力因素，全新雪铁龙C4的确算得上是一款不错的小车。而它未来引进国内市场后会有如何表现，也值得大家期待。

而对于榜单中的Cupra Formentor，大家肯定较为陌生——这款车出自西雅特旗下的高性能子品牌，身为轿跑SUV的它在技术平台上与途观有着很多关联；但凭借更激进的外观设计，该车在欧洲市场上受到很多人喜爱。

仅就外观而言，这款车的运动感、个性度都可谓足够，可惜它肯定不会引入国内市场。

接下来是斯柯达明锐。曾经在国内表现还算不错的这款车型，面对如今激烈的市场竞争，已经略显疲态。然而，这却并不妨碍它在欧洲市场成为销量最好的三厢轿车——出自大众MQB平台的斯柯达明锐，空间本就要大过同级别竞品；而采用掀背设计后，凭借大开口后备厢、又能提升其实用性，这也是在乎实用性的欧洲消费者最为看重的方面。

其实，斯柯达明锐在国内市场中的性价比一直很高，但面对来自大众旗下其它车型的冲击，这款“同门兄弟”的近况可谓惨淡。

至于路虎卫士就不用细说了，它勇夺冠军、或者被淘汰，也都在情理之中——成为冠军的理由很简单，作为路虎家族近几年来关注度最高的车型，无论从机械层面、还是整体设计来看，卫士都算得上不错；但与此同时，定位和售价都偏高的它，自然不可能成为大多数消费者之选。

“普遍性”不够的它，在该评选中想要收获较高票数本就不易，所以若被淘汰也不令人意外。

最后，我们再来看看丰田与大众之争。作为全球范围内体量最大的两家车企，它俩的争夺随处可见；而在欧洲年度车型之竞争中，笔者认为丰田拥有更多的主动权。

首先，该榜单中本就少见日系品牌，这与欧洲的用车文化有很大关系。在欧洲市场中，日系品牌无论销量、还是口碑，本就远不及其它市场；而丰田YARiS（雅力士海外版）此番却能以158330辆（2020年1-11月）的成绩杀入欧洲销量榜前十、成为最热销的日系车型——能跻身榜单最终“七强”，已经算得上一种成功。

YARiS之所以能在欧洲市场脱颖而出，主要得益于它为“欧洲本土化”所做的努力——通过轻量化设计，它的整车重量下降50kg；同时，TNGA架构的高刚性、低重心优势，又为其运动化打下基础；此外，它的1.6T涡轮增压发动机虽然是三缸，但272匹的最大马力足够强劲；再配合6MT变速器、全时四驱系统，也让它直接成为欧洲年轻消费者最喜爱的“小钢炮”车型。

至于它能否在国内市场同样“如鱼得水”，“三缸机”或许会成为最大制约条件；但丰田将其引进也并非不可能——毕竟，如今就连卡罗拉都启用三缸了。

至于大众方面，ID.3的入围也让它成为提名榜单中唯一的纯电动车。虽然全新高尔夫仍然是欧洲市场之销量冠军，但大众ID.3在去年最后的一个月中即售出2.8万辆——对于电动车型而言，这样的成绩已算优秀。

另外有数据显示，欧洲纯电动车市场在去年12月的整体表现已经超过我国，并成为全球最大之单一纯电动车市场。此番ID.3的入围，或许在很大程度上与评委对“未来”的期许有关——如果欧洲纯电动车之市场体量进一步提升，那么大众ID.3的增量也将非常值得期待。

目前，对大众具备战略意义的ID.系列车型已逐渐进入国内市场，而引入ID.3也只是时间问题。至于未来它在国内能交出怎样的成绩单？……眼下暂未可知——毕竟，如果它想要突破Model 3的“封锁”，在国内肯定没有欧洲市场那么容易。

【车动力说】能进入“欧洲年度车型”之最终提名榜单，这7款车型的实力当然毋庸置疑——要知道，在“海选”名单中可不乏奔驰GLA、GLS、S级，以及宝马4系、奥迪A3等关注度极高的车型。

至于最终谁能摘下桂冠，我们对此也将持续关注。在大家看来，谁能笑到最后？……欢迎朋友们在评论区留言、各抒己见。