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70万的国产“库里南”如何靠颜值圈粉?

2021-02-05 浏览:4058 评论:0

前几天去试了一辆10万元级别的哈弗初恋,感受到的是哈弗初恋就像初恋一样,尽管条件(价位)有限,却依然会把能给你的都给你。

这次在红旗的展厅里摸了摸E-HS9,作为一辆70万级别的红旗,当然是能给你的,不能给你的,都给你了。

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当然了,这里还是要先澄清一下,红旗E-HS9只是顶配卖到了72.98万元,另外还有三个配置,从50.98万元~63.98万元不等。

而之所以我们强调70万这个数字,一来是因为展厅里的展车就是72.98万元的顶配四座版,二来,据说现在预定量最多的也是72.98万元的顶配四座版。

这是不是让你感到有点出乎意料呢?讲真,这也让车辙君感到出乎意料。

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同样出乎意料的还有红旗展厅里的热闹程度,前些年不声不响的红旗,在一番革新齐步走之后,现在俨然有了主流品牌的模样。

展厅里来往的人络绎不绝,有开着红旗来店保养的人,也有来红旗展厅看其他车型的人。

他们看到展厅里摆着这么一辆闪闪发亮的大SUV,首先肯定是会感到好奇,其次也会增加车主或准车主的品牌荣誉感和归属感。

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不得不说,红旗这一步走得挺妙。

先是快速地通过H5、HS5、H9这些产品打下基础之后,红旗向上走的底气无疑是更足了。

作为目前红旗品牌下除了特殊定位的L系列之外的旗舰车型,E-HS9是一款什么样的车?

如果用两个字形容,那就是豪横

很多人把红旗E-HS9形容为中国库里南,这是否准确?

先看造型,整车的设计语言非常方正硬朗,尤其是车头,直像一堵墙一样,有着十足的威严和霸气。

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上部细长的灯腔内仅仅是安放了一个条状的LED日间行车灯,并且这个日间行车灯的形态是两端较粗,中间偏细,有那么点像是字母H压扁之后的样子,而字母H,大家都知道了,红旗的红嘛。

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真正的头灯组在下方,远近光分体光源在造型上增加了层次感

而转向灯则是贯穿了上下两个部分的灯组。

当然了,最不可或缺的元素是从以前红旗立标演变而来的红底饰条,从进气格栅正中央延伸到车前盖,甚至在车内也能看到它的延伸。

这个设计此前在H9身上也有见到。

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车身侧面给人的感觉也跟前脸类似,5.2米的车长加上3.11米的轴距本来就已经相当的巨大了,再有平直的线条,进一步突出了尺寸感。

实际上,红旗E-HS9的尺寸跟宝马X7、奔驰GLS这两款大型SUV是差不多的,只是造型的缘故,让E-HS9更有大车感。

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不过从C柱开始,红旗E-HS9就没有前脸那么的庄重威严了。

首先是C柱的银色镀铬饰带,上面镶嵌有一排灯带,可以用来显示充电进度。

其次D柱的角度比较倾斜,带出了一些运动感。

尾灯的设计也比较前卫,除了用贯穿式灯带勾勒轮廓之外,灯腔内部也有一些鳞次栉比的LED亮块。

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总的来说,红旗E-HS9在外观造型上,的确有那么点库里南的神韵,主要体现在墙一般的前脸,以及平直的车身设计。

但在其他部分,两者在呈现效果上还是有些区别的。

库里南是劳斯莱斯造的SUV,一切设计都要符合劳斯莱斯应有的形象,你不会在库里南身上找到什么惊艳的地方,库里南的车主也并不想要什么惊艳。

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而红旗E-HS9的不同在于,这是红旗用来巩固品牌形象的一款高端SUV,从产品定义来看,跟库里南可以说是两码事。

所以把红旗E-HS9当作是中国的库里南,其实不太贴切。

当然了,两者的价格之差也是原因之一,毕竟是多一个零和少一个零的差异。

车厢:依然豪,但缺了点精致

来到红旗E-HS9的车厢,其实豪横依然是车厢里的中心思想。

大大的方向盘,大大的座椅,主副驾驶席之间的中控台也很是宽大,各种镀铬饰条的粗细度也比常规的车要大一号。

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跟新时代的很多车型一样,红旗也往车厢里塞了好几块屏幕,前排可以享用的就有四块。

尽管红旗并没有公布这几块屏幕的具体尺寸数字,但前排的“三联屏”明显就比常规的12.3英寸要大一些。

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值得一提的是,红旗E-HS9把启动键整合到了下方的屏幕里。

其实在纯电动车的领域里,很多车已经省去了启动键,比如直接踩下刹车就能启动车辆,或是通过主驾驶坐垫里的感应器,只要主驾驶有人坐上去了就能启动。

当然了,我们也不反对红旗E-HS9这样保留启动这一操作,毕竟这也是仪式感的体现,只不过这个启动界面还可以再设计一下。

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展车的内饰配色也很显高贵,方向盘环身、中控和门版上部是紫色皮质包裹,方向盘中心、中控和门版下部、座椅则是白色皮质包裹,并且座椅和扶手都用上了打孔或菱格缝线来装点。

挡把周围还加了一片木饰板,以增加车厢里的温度感。

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用料的确是非常到位,但是谈到做工,就有提升的空间了。

比如扶手箱盖周边的缝隙,实在是谈不上工整。木纹饰板所涵盖的杯座盖板,边缘处理也不太平滑,还有各种皮质材料上的缝线和包边处理,也很难说服强迫症患者。

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按键的布局也存在一个小迷惑,副驾驶前方的手套箱开启键竟然和智能辅助驾驶的激活键一起被安排了在挡把右侧。

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红旗E-HS9很重要的一个卖点就是豪华,而且对于一款卖到了70万的车来说,这些细节的确应该多把控把控。

另外,在车厢内部的体验上,E-HS9还有另外一个不足。

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尽管用了四座的布局来尽显豪华,但后排独立座椅本身的乘坐体验却并不完美,主要是坐垫的角度比较平坦,对于大腿前端的支撑不足。

其实对于这个定位的车来说,后排独立座椅可以增加更多的调节项目,更何况E-HS9有着那么大的车身,那么大的空间,更不应该在座椅的体验上出现闪失。

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高端SUV+纯电动=前瞻性?

之所以红旗的这么一款大型SUV叫做E-HS9,在名字上比起红旗的其他车型多了个“E”,也就意味着它与电气化脱不开干系了。实际上,红旗的这款旗舰定位的SUV,仅提供纯电动的动力形式。

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这么听起来,似乎是一种具有前瞻性的表现。

但是实际上,这可能不是原因,而是结果。

并非需要体现前瞻性而做成纯电动,而是因为做成纯电动,能够避开一些“雷区”。

毕竟电动车嘛,这些年大家都已经逐渐了解了,相比油车而言,在一些方面的体验上可以说是降维打击

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动力、行驶质感、使用能耗及成本,电动车都具有很大的优势。

而且对于红旗来说,如果要为这款旗舰SUV准备至少一套内燃机的动力系统,无论在研发的资金成本还是时间成本上,都不是那么划算。

毕竟是高端定位,体量可能不会太大,并且要把发动机和变速箱的各种表现都做到符合70万级别的水平,并不容易。

所以还是用纯电动来得简单粗暴,E-HS9采用了两种动力规格,低阶版本用的是前后均为160kW的电机,而高阶版本则是把后电机换成了245kW的,两者的NEDC续航里程分别为460km和510km,0-100km/h加速时间分别为6.5秒和5秒。

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这一次我们并没有对E-HS9进行试驾,一方面是试驾车还没到位,另一方面,其实E-HS9在动态上的表现对其购买人群来说,也许并不是那么重要,最重要的考核点无非就是舒适性。

各位对红旗E-HS9有意向的朋友们,去4S店试乘试驾的时候可以多留意底盘舒适性和静音性。

那么,E-HS9的目标人群是?

还记得前不久,我们讨论过花70万买丰田Supra傻不傻的问题,巧了,今天说的红旗E-HS9,也是70万左右的价位。

当然了,还是一样,单纯地从价钱来衡量傻或不傻,未免有些肤浅。

70万的国产“库里南”如何靠颜值圈粉?

开头说过,车辙君从红旗经销商处了解到,目前E-HS9订单最多的是72.98万的顶配,除此之外,红旗E-HS9在上市初期还面临着产能不足的问题,可能导致一段时间内的供不应求

天啊,供不应求。

讲真,最开始我们还真的以为红旗推出这么一款旗舰SUV是为了拔高品牌形象,但现在看来,红旗在人民群众的心目中一直就有很高的地位。

前不久上市的H9销量逐月攀升,E-HS9订单数量多都说明了这一点,不少购买红旗的消费者或多或少都会因为这个品牌而加分。

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所以E-HS9的目标群体也很明确,首先,价位较高,目标群体肯定是不差钱的人,其次,他们需要这么一款“国之旗舰”来体现自己的身份和地位。

其实这也是E-HS9的核心竞争力,其他的造车新势力即便推出了这个级别的产品,也没有这样的属性。

不知道是不是正因如此,红旗可能没有把同级别的其他新势力产品放在眼里,就在车辙君探店的过程中,展厅里有一位对E-HS9颇有兴趣正坐在后排体验,销售人员也在给他介绍这车的情况。

后来这位体验者说到自己在对比E-HS9和高合(HiPhi X),然而说了半天,销售并不知道高合是个什么东西。

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尽管两者的风格相去甚远,但的确不排除有人会把同价位的这两款车拿来对比,目前群体可能一定程度上存在重叠。

所以红旗在这方面或许也要加强培训,让终端接触消费者的销售人员能够知己知彼。

总的来说,必须承认红旗E-HS9在产品调性上有着不可替代的地位,红旗的旗舰SUV嘛,可以说是“一车之下,万车之上”了。

但也不可否认产品乃至销售体系存在提升空间,例如细节的做工,以及销售人员的培训等。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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红旗E-HS9

官方价: 50.98-77.98万

级别: 大型SUV

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