C-HR是广汽丰田旗下的一款小型SUV，凭借2.0L自吸发动机的出色发挥，成功进入性能SUV行列，在细分市场上有着相对稳定的消费群体，2020年里交出了5.4万辆的成绩单，作为一款以性能为卖点的日系SUV来说，这样的表现绝对是值得欣慰的。

对于国内消费者来说，2.0L+CVT的动力组合足够强悍，充沛的动力和炫酷的造型根本没有进一步突出运动属性的必要，但丰田并不这么想，近日在英国市场上推出了GR Sport版，包含1.8L油电混合动力版本和2.0L燃油版，其中1.8L混动起步价折算成人民币为27.8万元左右，而2.0L燃油版起步价则逼近30万元人民币。

不知道大家看到运动版C-HR海外高昂的售价会作何感想，难道说修改一下外观就可以卖这么贵么？事实不是这样的，C-HR GR Sport除了内外饰有大幅度优化外，还对转向、底盘、悬架等关系操控的重要环节做了深入的调校，以期打造出真正具备Sport血统的性能SUV。

C-HR GR Sport的外观变化比较明显，前脸视觉效果依旧十分宽泛和低趴，呈现出轿跑化的韵味，全新设计的LED灯带采用了不规则造型，与引擎盖的前端融为一体，下方为熏黑LED远近光灯组，进一步凸显运动气息。

车头细节的处理足以体现设计师的用心良苦，丰田徽标升级为2D平面样式，面部有着突兀的立体设计风格，圆形雾灯的底板同样用黑色覆盖，梯形下格栅贯穿整个面部，视觉效果相当夸张，且极富攻击性。

侧面造型出现了亮黑色悬浮式车顶，前后轮眉处向中间延伸的腰线真的很漂亮，前后车门底部黑色运动包围占地面积很大，与腰线并驾齐驱，19英寸拼色铝合金轮毂造型夸张，搭配在C-HR GR Sport身上显得特别大，后视镜采用黑色涂装。

尾部相比国产版本区别更加明显，车顶增加黑色扰流板，从后风挡的反射图像可以窥见扰流板的镂空设计，深色后风挡、黑色下护板自然将尾部分割成上中下三部分，值得注意的是尾灯组虽然保留了老款轮廓，但内部光源升级为全LED，示宽灯改为阶梯式分段的点亮效果，保险杠还有“GR”徽标。

C-HR GR Sport尾部下沿明显是通过反光灯和黑色衬托拉伸了视觉效果，保险杠层次感更强，下图为灯组细节展示，可以看出其内部分段式的LED灯带，不管是否点亮，都可以展现出十足的质感，如果国产版可以在改款时用上这样的尾灯组，想必会有更多消费者为之倾倒。

C-HR GR Sport的内饰布局延续了老款的风格，悬浮式触控屏与空调控制区占据了中控台中央部分，方向盘被辅以真皮包裹和搭配红色缝线，从触控屏顶部向两侧延伸的银色饰条非常意外，给人以轻微的下压感，同时把中控台分成上下两部分。

新车配备了一键启动按钮，按钮表面同样标有“GR Sport”英文字符，这个图片可以看到方向盘的红色缝线细节，而且方向盘多功能按键和中控台物理按键，都采用了蓝色的提示符。

座椅同样采用运动风格，靠背中间有“GR”字符，而相比普通版本的C-HR来说，C-HR GR Sport对一些重要部件进行了升级优化，包括转向系统、前后弹簧加强、悬架调校优化等等，宗旨就是进一步提升车辆转向的灵敏性、底盘稳定性和对于极端行驶状态下车身侧倾的控制。

C-HR GR Sport提供了1.8L油电混合动力系统，可以输出最大121马力，零百加速为11秒，而2.0L自吸发动机可以输出最大181马力，其零百加速快至8.2秒，欧洲市场对于这一类小钢炮的认可度还是比较高的，但对于丰田来说，GR Sport的销量似乎并不重要，凸显其性能SUV的高定位、提升品牌影响力、满足少数个性化玩家的诉求更重要。

写在最后：海外上市的C-HR GR Sport，进入国内市场的可能性微乎其微，况且超过27万元的价格肯定没有市场，不过在未来的改款过程中，我们有希望享受到GR Sport的驱壳，在动力总成大概率保持不变的情况下，超高的颜值同样可以带来赏心悦目的体验，我们期待可以早一天见到身披Sport外衣的C-HR登录国内市场。