很多人都不知道，其实雷克萨斯是第一个在量产乘用车上使用8AT自动变速器的品牌，对，也就是上一代旗舰车型LS。而在业界8AT日渐普及，9AT全面开花的时候，随着全新一代LS&LC双旗舰的推出，雷克萨斯又一次率先把10AT应用在了轿车产品上。今天就让我们来聊聊这台10AT自动变速器，看看10<8这个命题，在什么情况下会成立呢？

· 第四代LS率先搭载8AT变速箱

· 全新LS搭载10AT再一次领先同级

作为GA-L平台的重要组成部分，10速自动变速器对于雷克萨斯全新一代后驱车型意义重大。这台全新的DirectShift-10AT自动变速器是世界上最先进的自动变速器之一，它的研发目标是不仅要提供直接且顺滑的换挡体验，实现更高的传动效率以达到更高的燃油效率，更要用有韵律感和快速响应的换挡动作带给驾驶者更多驾驶乐趣。

为了做到这三点，雷克萨斯的工程人员主要从三个方面入手改进新的变速器。首先，通过精细设计各挡之间的齿比关系，新变速器在1~5挡之间的换挡间隔更平均，节奏感更强，带来强烈的韵律感。其次，在换挡速度方面，新变速器在达到红线时的换挡速度仅为0.22秒，而且换挡冲击还更小；第三，变速器控制程序对于油门踏板的响应更积极，所以无论是从静止还是匀速状态开始加速的时候，车辆的反应都更快，乐趣自然更多。

10 = 8 之结构紧凑，尺寸相当

相比较现款8AT自动变速器，新的10AT自动变速器虽然增加了2个挡位，但整体体积却并没有增加，让采用纵置发动机后驱布局的GA-L平台拥有更广泛的适应性，且不需要因为变速器挡位增多导致长度增加而被迫调整轴距。

为了做到这一点，雷克萨斯在设计这台10AT自动变速器时在组件数量和结构体积方面都做足了功课。这台变速器只用了10组行星齿轮就可以提供10个挡位，而相比较主要竞争对手而言，采用同样数量的行星齿轮组只能提供8个或者9个挡位。

液力变矩器的结构也经过了调整，采用了尺寸更加紧凑的组件设计以缩小整体尺寸，另外还采用了可以承受更大扭矩、锁止更早的多片式离合器和同样能够在更大范围内锁止的动态式锁止减震器，从而让传动系统的效率大幅提升的同时，也提升了车辆对于速度变化的响应速度。

这台全新的10AT自动变速器拥有更多驾驶乐趣、更快的响应速度和与前作8AT相当的尺寸，然而它最大的优势当然还是在换挡平顺性和燃油效率方面。相比较现款8AT变速器，10AT不仅仅增加了2个挡位，还扩展了整个变速器覆盖的齿比范围，从而在低速时能够提供更好的扭矩放大，而高速巡航时发动机转速可以降得更低。

为了实现更平顺的换挡，除了使用挡位之间更密集的齿比设计之外，雷克萨斯还对这台变速器内部转动组件的结构进行了精细化的调整。通过将原本设计在可转动部件上的非必须辅助结构布置到不转动的部件上，降低了整台变速器转动部件的惯量，辅以对发动机控制程序和变速器控制程序的精细化匹配，从而使换挡过程产生的冲击更小，平顺程度也因此得到了大幅提升。

全新10AT自动变速器的整体设计思路，不仅仅是为了充分发挥全新3.5升V6发动机的输出特性，更是为了通过降低发动机转速实现在整车NVH方面的提升，实现更安静、更少震动的高级行驶体验。