不知道从什么时候开始，网络上充斥着对三缸发动机的负面言论，不管是谁看到三缸必须一顿喷，否则会显得自己不懂车一样，看到别人开三缸车，也必须先给人家上一课，告诉你什么叫抖动和噪音，但是我要告诉你，三缸发动机的稳定性、燃油经济性丝毫不亚于四缸，再看看欧洲市场大卖的三缸车，是不是多少打消了心中的疑虑，这么分析并非极力鼓动大家义无反顾的选择三缸车，只是希望不要带着有色眼镜去看待它们。

要说三缸推广较早的合资品牌，当属别克了，早期的英朗就是一个例子，不过随着销量逐渐陷入疲态，官方不得不为了市场而选择复活四缸发动机，随之而来的就是销量的井喷，2020年以29.58万辆的成绩位列紧凑级轿车市场第六名，但比它低一个级别的凯越就没有这么幸运了，坚持三缸发动机的结局就是始终不被认可，但站在理性的角度来说，它真的没有你想的那么差劲。

外观方面，凯越与英朗同样定位紧凑级轿车，三围尺码为4468/1765/1469mm，更加短促的身材带来更加灵活的操控，虽然是目前别克旗下最低端车型，但凯越的外观设计依然传承家族化理念，远近光分体式大灯，带有倒“L”型LED日行灯，多边形前格栅配合贯穿式镀铬饰条，底部保险杠前凸明显，整个面部表情依旧充满了时尚和运动气息。

凯越的侧面造型相当饱满，前后门上下两条腰线非常协调，完美的展现出美式轿车的那种质感，全系标配玛吉斯轮胎，规格为185/65 R15，轮毂造型也比较时尚，整体侧身视觉效果还是非常耐看的。

尾部造型同样没有丝毫敷衍了事的感觉，立体感十足的尾灯组与英朗高度相似，后备厢还有一个自然的小鸭尾设计，反光灯位置较高，无形之中抬高了尾部视觉高度，应该说凯越的颜值还是非常漂亮的，在细节处理上都可以窥见别克家族化理念的体现，一切以饱满、时尚为宗旨。

内饰方面，凯越并没有因为低价而走低端路线，我们可以看到多功能方向盘、4.2英寸彩色仪表盘、7英寸触控屏、usb接口、4-5个扬声器，而且标配车联网、蓝牙电话、道路救援呼叫等，豪华版增加OTA升级、支持carplay、carlife功能等，很多功能是有些超预期的感觉，我自己也是老凯越的车主，对别克在用料、配置方面的厚道是有目共睹的。

功能方面，豪华版独有自动空调，其余两款车配备了手动空调，但PM2.5过滤装置却是全系标配的，另外驾驶位车窗支持一键升降，带有防夹手设计，外后视镜支持电动调节，豪华版增加加热功能。

此外，CVT精英版和豪华版标配远程启动，豪华版增加电动天窗、铝合金轮毂、无钥匙启动、前排无钥匙进入、自动大灯等功能，对于日常驾驶来说，裸车价最高7万内的凯越，基本上把可能用到的基础功能都给配齐了，不像一些日系低端车，在便利性功能上比较吝啬。

安全方面，凯越依然保持较高的性价比，标配前后6个安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能，豪华版增加倒车雷达，即便是丐版也没有牺牲车身稳定控制、牵引力控制等基本的装备，而日系、韩系等品牌习惯于在低端车上阉割安全装备，从这一点足以看出凯越的厚道。

空间方面，凯越轴距为2611mm，比英朗短了29mm，其实他的内部空间同样出色，我身高178CM，前后排调整好坐姿，后排膝盖距离前排座椅还有一拳多的空余，车身高度有优势，头部空间表现出色，豪华版提供皮/翻毛材质的座椅，全系手动调节，后排头枕是固定的。

动力方面，凯越搭载了1.5L三缸自吸发动机，最大功率79千瓦（107马力），峰值扭矩133牛米，说实话这个动力表现是相当出色的，5MT可以充分发挥他的性能优势，应付自重1.1吨的凯越相当轻松，CVT变速箱可以带来更加经济的燃油消耗，至于三缸机抖动和噪音情况，我们不能说几年之后不会发生，但多半是启动、起步瞬间的感觉，发动机质量依旧稳定，保养也非常便宜。

底盘方面，凯越的底盘由前麦弗逊独立悬架，和后复合式扭力梁非独立悬架组成，日常驾驶前后排体验差别不大，在经过减速带等颠簸比较剧烈的路况时，后排乘客体验会有点波动幅度较大，但并不是那种生硬的感觉，车身整体性依然保持较高水准，对于这样的小车来说算是优秀的表现。

凯越驾乘体验：除了上面提到的底盘反馈，发动机在特殊情况下可能存在轻微抖动外，凯越在高速状态下稳定性相当出色，电子产品小问题极少，百公里7-8L的油耗表现还有下降空间，手动挡操作非常顺畅，空间比较宽敞，总体质量依旧可靠。

写在最后：2020款凯越只有三款车型，指导价为8.39-9.99万元，部分地区有着高达3万元的优惠刺激，顶配甚至跌破7万元（过低报价注意是否包含附加条件），对于日常代步来说算是比较理想的选择，抛开三缸无脑的负面影响，凯越不亚于日系、德系等同级车型。