我们把一辆GMC Yukon开到了北极圈以北580公里的地方，对一辆小型救援车来说，这其实比较轻松。

它拥有四轮驱动，这让它能够比较轻松的脱困，不过使用了四季轮胎让人感到奇怪，毕竟在冬天雪地胎显得更加合适。当然Yukon拥有泥地轮胎，并且拥有一个带有38米的电缆绞盘，来防止货车从结冰的道路上滑落。

Yukon的车身以1988年的GMC和雪佛兰皮卡为基础，它比此前的Jimmy还要长一些，有着非常充足的空间。不过Yukon的造型并不显眼，把它停在停车场里也不会太引人注意，当然对于喜欢这款车的人来说那自然一眼便会看到。

尽管它称得上是一辆卡车，但是它拥有一个旅行车样的车身，转向体验也有些笨重，测试车的方向盘操控起来有些厚重，可移动的空间也略微有些不足，当右前轮遇到颠簸路况时，整个车架都会抖动，这种抖动感会一直传到左后方。

Yukon搭载的是标准的210马力5.7升V-8发动机，与四速自动变速箱匹配，这个数据其实并不突出，连雪佛兰V6发动机的Astro都能够与它相媲美。

此外，它的油门踏板也给人笨重的感觉，或许对那种习惯穿比较笨重鞋子的人来说，能够更好的石英这样的油门踏板。

在这次测试的途中，Yukon的前排座椅给我们比较深刻的印象，乘坐起来相当舒适，另外它内部宽敞的空间也是一大亮点，不会给人局促的感觉。

方向盘的位置足够向前，这对于驾驶员比较友好，这意味着他们不需要将手臂伸的特别长就可以掌握到方向盘。

想要进入到第三排需要通过折叠的第二排，这显得有些不够友好，不过好在第三排空间也比较充足，也不会让人感到难受。

GMC Yukon也许没有想象中那么出色，但是在很多方面都表现得很好，这次的测试让我们对这款车的印象改观了很多。