丢掉老旧体系老旧车型，向新、向上而发，是所有中国品牌在塑造新品牌路上必须要做的事情。

这意味着，曾经陪伴了我们许多年的老车型，有可能离我们而去，取而代之的是更加高端，更加精致，价格上不会太亲民的新车型。

吉利谱系中，已经淘汰了很多入门级车辆。

当年为不少四五线乃至农村市场提供新选择的金刚，早已经无声无息的退出了销售体系，不错的空间以及够用的安全，在4万多的价格指引下，的确成为一代国民神车。

吉利是在淘汰老产品线，金刚之后，便是远景。

远景，严格意义上来说是中国轿车历史上存活时间最长的一款车型，它生长于华普时代，与海景有着密不可分的关系。

算一算，截止到现在已经有超过15年历史了，可以说，远景见证了吉利走出浙江，走向全球的历史。

但吉利轿车目前有着最大的问题，老产品线不阉割，新产品线无法对抗愈发生猛的对手。

2020年中国车市剧变，已经将帝豪从神坛挤压下去，取而代之的是全面焕新的逸动PLUS，全新的设计全新的性能，轻松超越吉利轿车车系，成为中国轿车领域中，上险量第一的车型。

眼看轿车被长安取代，吉利岂能不痛。

痛定思痛就要大刀阔斧整顿，金刚这种神车都能阉割掉，远景更是不在话下。最近有消息显示，吉利将会在第一季度停产远景车系。

严格意义上来说，远景的确要停产了。

原因很简单，在吉利全面进入到平台架构之时，BMA以及CMA平台有着更高的制造成本，且平台架构有全新的产品序列规划。

不好意思的是，远景最低4万多的终端价格，显然与BMA以及CMA平台格格不入。这意味着，全新产品矩阵中没有远景的一席之地。

为了更大的市场，更好的利润率，远景必须要离开我们。

在未来吉利的全新车系中，我们能够看到的是，像星瑞这种全新设计，全新平台研发的车型将会统治新一阶段的轿车市场。

对于任何一家企业来说，向下侵占7万以内市场，份额小且利润率不高，对品牌发展也是一种负面拉动，而向上则是浩如烟海的庞大市场，品牌、利润、市场容量都要更大。

吉利面对未知市场的态度非常果敢，就是要侵占、输出更大的能量。

事实上，远景这样的车型早就该停产了，竞争对手长安早已阉割掉7万以内低端车型，产品转型非常成功， 同时品牌拉升度极好。

远景，在过去为中国乘用车市场作出了巨大的贡献，在搏击外资品牌价格上有着明显的存在感，曾经与桑塔纳、捷达等一线老牌合资车型斡旋，就是为了服务终端市场。

毫不客气地说，远景成就了无数人的买车梦。

从保有量上来说，截止到2019年，远景累计销量已经达到224万，而这只是单纯销量上的成绩，为帝豪带去的能量更是无法统计。

224万销量是一个什么概念？

曾经影响了一代人的别克凯越，累计销量268万，进入到200万销量大关是一个非常具有划时代意义的车型，它为品牌的发展一定会做出难以估量的推动力。

远景的任务已经完成，下一个阶段的发展，就交给更加出色的车型吧。