毫无疑问，2020年豪华车市场继续跑赢大盘。据乘联会数据显示，去年全年国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。

不过，国内豪华车市场也呈现出不同的发展态势。以奥迪、奔驰、宝马组成的第一梯队为市场整体贡献了近九成销量；以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌组成的第二梯队增幅明显，而身后的英菲尼迪、讴歌、DS等则面临着较大的生存危机。

尤其是DS品牌，其全球累计销量仅为4.37万辆，同比下降29.5%，为近三年来最低销量水平。而在国内的全年销量已不足500台。

旗下唯一车型

却成年度销量“最惨”车型

眼下，DS在售车型只剩DS7这一款，去年，DS7全年销量仅为376辆，成为2020年度销量“最惨”合资SUV车型。

2018年4月的北京车展上，DS7正式上市，新车当时的售价区间为20.89-30.99万元。按理说这样的价格放在一台豪华品牌旗舰级SUV身上并不算贵，毕竟DS7的车身尺寸已经快来到了中型SUV范畴，即便是最入门的豪华品牌紧凑型SUV车型奔驰GLA，其起售价也已来到27万多元。可是，当我们再看到销量数据之时，DS7的实际销量表现却远没有我们所想象的那般美好。

尤其在遭受疫情侵袭的2020年初，其1月销量仅为6辆，2月甚至为0辆，1-3月一共仅售出了22辆，累计同比增长-93.29%。

DS7曾经被看作是品牌在国内翻身的希望，品牌的救命稻草。出色的设计、惊艳十足的豪华内饰，让它在上市之前就备受市场关注。但是上市之后，它的销量成绩非常令人失望。在这将近2年的时间里，DS7创下过的单月最高销量也只有783台，大部分时候它的成绩都是在两位数徘徊，几乎就是彻底被市场所遗忘了。

坚持不退市

但命运一波三折

DS曾一度被传闻将要退出中国市场，然而，其非但没有退出，反而强调绝不会退出中国市场。但从现状来看，DS一直不容乐观。

自2012年进入国内市场以来，今年已是DS在国内市场的第九个年头，回顾这些年，DS在国内市场的命运可谓是一波三折，“亏损”二字始终伴随着DS品牌。

2016年度亏损16.3亿元，2017年亏损11亿元，2018年亏损8.74亿元，2019年1-9月亏损22.33亿元，近四年累计亏损超58亿元。最终在2019年年底，长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给深圳宝能，结束这八年亏损的恶梦。

作为法国总统座驾品牌，DS以豪华品牌自居，但是在很多消费者眼里，他们并不太认同DS豪华品牌的身份，所以在性价比层面，很多人认为它并不如主流的合资SUV车型，即便是在DS终端售价跌破到17万内后依然如此。

另外，目前DS在各地的销售渠道也非常有限，在网上很多地区基本都查不到它的4S店，这不仅会影响到它的销售，更是会影响到它的售后维修，对于消费者来说，这也是一种购买阻碍。

推出新车型

能否撑起品牌销量？

当然，导致DS节节败退的重要原因也离不开产品。回顾在华这些年，DS其实推出过不少车型。比如首款国产车型DS5，以及后来的DS5LS、DS6、DS4S等等，然而，却没有一款产品能撑起品牌销量。

前文我们已经提到过，目前DS在国内仅有一款车型在售，其它老款车型均已停售。在产品方面，目前能寄予希望的似乎只剩下即将上市的DS9和DS 9新能源了，但未来能否带领DS品牌重回赛道还有待时间的考究。

2020年8月，DS品牌国产新车DS9正式发布并开启预售。作为DS品牌近年来推出的一款旗舰车型，DS9将完全在中国生产制造，并供应全球。由于DS品牌被宝能汽车收购，其车辆尾标从此前的 “长安谛艾仕”变成了“宝能汽车”。作为PSA集团旗下的豪华品牌车型，其在车尾打上了“宝能汽车”，无论是在国外销售还是在国内销售，其品牌度似乎也要大打折扣。

马曰：

DS或许确实想在中国市场撑下去，但撑不撑得下去，这并不是它主观意愿就能决定的，毕竟目前的它，不仅仅是靠推出一款新车、或者车型大降价换销量，就能实现翻身的。它要走的路还非常长，不论是整个销售、服务网络体系的打造、还是品牌的运营、口碑的建立等等，而这些都并非一件简单的事。

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