在合资7座SUV领域，有这么几个常胜将军，排在前列的自然是汉兰达，汉兰达作为7座SUV的奠基车型，无论是从口碑上，产品力上还是后市场保值率上都是王者般的存在；而另外一辆车虽然它进入中国的时间不算长，但依旧能在汉兰达手中抢到不少市场份额，它是——途昂。

当然，有人会说，途昂那个大块头有什么好说的？同样的大众集团下面的产品，动力系统没有任何惊喜。但是！对！还有但是！由于途昂的定位要比汉兰达更高，所以在尺寸上会比汉兰达更加“壮实”，所以在绝对的空间表现上，途昂的优于汉兰达的，再看回定价，29.99万的起售价，再加上如今有近5万元的优惠力度，在价格上基本上是跟汉兰达形成直接竞争。

向来深谙中国消费者口味的大众打造出来的途昂可以说是将“大”这个心理诉求做到了极致，当途昂2017年在国内上市后，可以说它在中国一枝独秀的局面已经形成，竞争对手的缺乏促使它成为中大型SUV的销量冠军，远超同级的空间加上不高的价格，说实话，即便放到现在，也很难找到一辆能跟途昂旗鼓相当的车型。

近日，海外媒体透露，大众新款途昂将于今年第一季度于海外市场正式开售，并预计最快今年年内陆续开始交付工作。

在传统印象中，途昂给人的印象是富有肌肉感、比较壮实的，但缺乏一丝丝精致感与现代感，总感觉有一丝笨重。而新款车型做了明显的改变，首先是格栅方面，老款车型使用两根粗壮的镀铬装饰配合上圆角矩形，显得稍微有点累赘，而新款车型则直接使用上了大众其他SUV同样的简约式设计，改用三根镀铬装饰条。

头灯也从原来的“W”造型变成了如今从中网处延伸出来的线条，并将日间行车灯融入其中，行车灯两侧为两组透镜。

老款车型上，前杠整体表现为横平竖直的样式，看起来四平八稳，但已经不够满足如今年轻化的趋势，所以新款车型使用上了更加激进的前杠，在前杠两侧使用上了大尺寸仿进气格栅的设计，但取消了雾灯的设计。在普通车型上，则使用更加稳重的前杠设计，下方使用了银色的护板，造型相对平淡一些，没有R-Line车型版激进。

侧面造型跟现款途昂基本保持一致，毕竟是小改款车型，所以并不会在车身比例上做什么文章，前后翼子板上的线条是识别途昂的最佳元素，方正的轮拱造型更有利于挣钱该车辆的阳刚味。据了解，新款途昂在整体尺寸上会有轻微变化，但不至于有什么大的变革，理论上车内空间可以参考现款车型。

新款途昂的尾部造型相比起老款反而更加多使用直线条和棱线，这跟老款车型形成对比，同时在一些诸如排气管口装饰等地方做出改变，以迎合全新的审美。

内饰部分基本跟现款车型一致，也没有使用上全新高尔夫上的新世代大众家族内饰，但加入了全新的信息娱乐系统以及全液晶仪表盘。在海外市场，入门级车型配备8英寸的显示屏、无线充电、前排座椅加热、电动尾门、无钥匙进入、自适应巡航等多种安全功能。此外，高配车型则有更大尺寸的20英寸轮毂和更大尺寸的刹车卡钳，R-Line版本则有专属的外观和内饰Nappa皮革等。

空间方面一直都是途昂的优势，无论是第二排还是第三排都有出色的表现，当然，千万不要要求途昂的第三排拥有媲美MPV的坐姿，毕竟受限于高地台，第三排虽然空间表现不错，但是长途行车肯定是没有第二排优异的，但作为短途应急用途一点问题都没有。在第三排座椅打开的状态下，途昂还拥有不错的后备厢空间，要知道，全家人出行，行李必然会非常多，此时充裕的后备厢空间非常重要。

海外版本上，新款途昂将使用2.0T或者VR6发动机，匹配8AT变速箱并配备4Motion四驱系统。而在国内车型上，大概率会延续如今的2.0T和2.5T发动机，分高低功率，2.0T低功率版本最大马力186Ps，高功率版本最大马力220Ps，而2.5T V6最大马力则为299Ps，并且全系标配7速双离合变速箱，当然变速箱的详细代号会根据发动机的输出而调整。

前文说到，途昂最大的优势在于“大”，作为一台相对大尺寸的SUV，大就是途昂最强的杀手锏。随着二胎政策的开放和老年化社会的到来，大7座SUV的优势逐渐显现，相对来说，大尺寸的7座SUV有着更强的实用性，每一位乘客都能拥有优秀的乘坐空间是每一位7座车用户的终极追求，参考现款途昂，长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，在同级别可以说是“力压群雄”的水准。

古人云，鱼与熊掌不可兼得，途昂在获得越级的空间同时，在其他方面会有一定的代价，例如内饰的精致程度、操控等方面，途昂就像一个偏科生，将空间做到极致，但其他方面分数会稍微低一些。

从销量上看到，途昂的偏科是成功的，在2020年12月中大型SUV销量榜上，途昂占据首位，力压别克昂科旗、福特探险者等车型。总的来说，途昂是一款市场导向的车型，一方面深谙中国人购车之道，抓住国内消费者购车心理的同时在尺寸、品牌的基础上满足消费者的需求，毕竟在这个人口大国里，空间的重要性不言而喻。另一方面，途昂大部分地区有着5万元左右的优惠力度，对于一款中大型SUV来说，入门版本仅需24万出头，的确有很大诱惑力，纵观合资中大型SUV市场，入门版本车型定价基本在30万以上，空间比它大的没有它便宜，比它性价比高的空间不如它，这就是途昂定位精准带来的效果。

在同价位来看，途昂的对手莫过于别克的昂科旗和福特探险者。在尺寸上福特探险者比途昂大了一圈，长度达到了5075mm，宽度直接超越了2米，达到了2004mm，轴距超越3米达到3025mm；而昂科旗在途昂面前就是小一圈的尺寸，三者来看，探险者大于途昂大于昂科旗。并且在配置方面探险者表现出色，尤其是在车机系统方面，探险者可以说是完胜途昂。

在价格层面，目前探险者新款车型暂时没有任何优惠，30.98万的起售价要比途昂可昂科旗贵上大几万，但是2.3T的发动机最大马力276匹，再加上10AT的变速箱和基于后驱平台开发而来的优势，让探险者在底盘层面上比途昂更加高级，途昂是基于大众横置平台打造，在身世上探险者有着一定的优势。

昂科旗丝毫不示弱，虽然尺寸上不如两者，但是在配置层面以及高级感的营造商比较出色，特别是其顶配的Avenir版本，2+2+2的设计给每一位乘客都拥有出色的乘坐体验，再加上高级的皮革以及多项主动安全配置的加持，让昂科旗成为中大型SUV中的精品。

总体来看，想要大空间，可以选途昂，2.5T的途昂动力更加直接和出色，但是缺乏驾驶感，底盘整体不算特别高级，想要精致的性价比可以选择昂科旗，配置较高，行驶质感不错，四驱系统高效，但缺乏了一点动力。

新款途昂在空间上依旧是长处，基本领先同级别对手，再加上其2.5T+7速双离合变速箱的优势，动力上领先不少，在改款之后更新的样式，能够符合更多心态年轻的用户喜爱。性价比层面也是途昂的优势之一，目前探险者基本上没优惠，而途昂则大致有5万元左右的优惠力度，最低配车型25万以内，但行驶质感是途昂需要提升的地方。