小说的魅力在于，让读者产生细节共鸣，并在虚拟世界观中带入一个自己，进而反思己过并筹谋未来。但讲真，很少有像《三体》这种把自我设定为全文最弱鸡的主角，接连导入一个又一个强大的技术来压制我们，并在精神上盘剥人类的意志，最终无法说清结局到底是成功还是失败。

十多年前，苹果搅黄了诺基亚的移动帝王梦，那块触摸起来还稍稍有些蹩脚的电容屏，俨然就是一张二向箔。时至今日，特斯拉用三年时间成为市值顶流，传统车企虽视之如猛虎，揶揄之后也不乏敬畏。

现在回想，在《三体》里我们从不需要反思过去，因为我们很清楚，还未出现的才是最强大的，尽管不愿意承认……

这是很多人都想搞清楚的问题，毕竟市面上已经有站在行业前端的特斯拉。根据库克此前披露的消息来看，所谓的"苹果汽车"是一种可自动驾驶的汽车，由苹果公司组建团队，正在研发，苹果也已经从汽车行业挖到了有关自动驾驶的专家，苹果已经组建了数百人的团队，正在研发一款电动汽车，这一项目的内部代号为"Titan"。

“泰坦”背后的汽车项目很早就立项了，甚至早到二十一世纪的第一个十年。换言之，苹果公司在iphone4都还没出来的时候，就已考虑涉足汽车行业，以第一个十年的姿态去窥探第三个十年的市场。

对于苹果来说，造车并不是难事。苹果已经储备足够的专利，早在2010年，就开始不断申请汽车领域的专利，目前在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。

但问题在于，当下市场中的鲶鱼和鲨鱼太多，苹果近期再次声明进军汽车市场，其中有诸多干扰项目落地的不确定因素：

其一，早期的泰坦项目没法牵动苹果高层的神经，因为市场还不够大，但投入必须很多。数据表明，仅在2020年，苹果自动驾驶研发投入就高达190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元。

其二，谷歌、优步等前端企业都在对自动驾驶进行大刀阔斧的投入，最终分羹成度几何，是苹果踌躇的点——苹果手机等3C产品的利润率很高，但汽车制造相对利润较低。

其三，2020是很多车企施展2025计划的元年，也是新能源风头正劲的一年，再不涉足，为时已晚。

综上所述，苹果必须祭出具有毁伤性的产品，颠覆行业并保证利润。套用小说中的一句：丢二向箔，也是有成本的。

作为上万亿资金储备的科技公司巨头，苹果居然选择联手现代，这也是很多人质疑的问题。毕竟在中国市场，我们接触到的现代品牌无法在溢价上与苹果分庭抗礼。

事实上，电动车市场正愈发茁壮与火热——欧洲新能源汽车销量2020年同比翻番；中国，新能源汽车疫情之后翻倍增长。2025年中国新能源汽车渗透率的目标要达到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……

苹果再不来，菜都凉了，但如果来，也不能乱来。

传统汽车工业以硬件制造为主，彼此之间的差异主要在发动机、变速箱、底盘三大件上，但是在无人驾驶和移动智能终端的技术趋势下，软件能力的重要性大幅提升。

而软件能力又恰恰是苹果这样的科技公司的优势所在。比如Carplay已经占领了很多车辆的智能化核心阵地，再比如苹果从2017年研发自动驾驶系统开始，迄今为止已经获得了100多项专利

另外决定软件能力的芯片，也是苹果的优势，苹果M1芯片的CPU和GPU算力超过特斯拉的FSD自研芯片就是一例。

最后举个例子，苹果公司已经申请“增强型虚拟显示器”专利，有望通过向乘客投射相对稳定的虚拟内容，解决乘客乘车期间进行工作时出现的晕车问题。这或许是软件型企业在探讨传统行业时的最大优势！

首先，我们认识的现代，不是真正的现代。这并非无脑给一家韩国车企打Call，而是事实。外媒曾对苹果涉足汽车领域发表评论称“电动汽车最终可能在未来十年内，在全球范围内创造1万亿美元的市场机遇，这对于苹果公司而言，是一项明智的战略举措。”

而最大化利益，最小化成本，进而侵蚀万亿市场，是苹果与现代联合的根基。

在2024年的量产时间表面前，苹果汽车既要完成整车开发与生产线搭建，也要完成下一代单电芯电池技术的研发落地，难度可想而知。美国投行更倾向的是，苹果公司会寻求汽车行业的合作伙伴，早期担任自动驾驶系统的提供方。

去年12月，现代汽车发布了全新的E-GMP模块化平台，其最大特点是高度灵活与兼容，围绕软包电池延展的多种容量/续航、多种车型，甚至多种动力系统，都能在E-GMP平台内完成。这是下一阶段现代汽车呈现的高效造车理念。

再者，作为韩国汽车工业巨头，现代集团与SK电池和LG化学之间的供需关系毋庸置疑，一方面E-GMP能解决苹果初期的低成本化，另一方面可以为韩国优越的电池巨头画出利润巨饼，进而加大研发力度来反哺苹果的需求，可谓一石二鸟。

写在最后

传统车企是人类，特斯拉即是三体世界，而苹果、谷歌很有可能是我们认知以外的边缘文明、歌者文明。它们强大的点在于让我们猜不透、看不到。待到新能源汽车真正越过万亿市场，苹果则有足够的基盘和底气弥补晚进场的过失。彼时，基于苹果强大的OS生态，汽车将会成为渗透进日常出行细节的移动载具，甚至是可“移动的移动终端”，那时候的我们或许会清晰化一个定义：新能源汽车≠智能汽车。