前两天看完百万级别的豪车，今天我们来点接地气一点的。只不过，这个接地气也只是稍微接地气，因为今天这台车并不是我们常见的畅销车型。

事情的开始还是得从这张图开始。前几天，在逛朋友圈的时候突然看到了这张图。如各位所见，全新傲虎终于要来中国了。

【现款傲虎】

说实话，斯巴鲁在国内绝对称不上畅销品牌，由于市场宣发、产品定位、生产方式的原因，斯巴鲁在国内只能说是小部分的选择。但在其中，傲虎称得上是斯巴鲁销量当担之一，出色的驾驶性能和斯巴鲁看家的技术让傲虎有着不错的独特性。对于个人来说，我也对这台全新傲虎有着一定的期望，因为它改善了一些现款车型的劣势，我也希望斯巴鲁的销量能越来越好。

先看车吧，其实最初看这台第六代傲虎的时候，是有种很熟悉的感觉的。第六代傲虎外观的设计风格和现款车型很像，都是这种偏向粗狂的风格。它不像现在的这些跨界车和SUV一样，去做很多锐利、很夸张的设计元素出来。它看起来还是有一些21世纪出的味道。

比如它的车身线条吧，在全新傲虎上面依旧看不到多少锐利倒角的线条，侧面腰线依旧是这种单一、略带弧度的线条。而在腰线下面，略带弧度的车门钣金在弧度上也是接近现款车型的设计。

比较容易看得出差别的是车头。虽然同是倒梯形但更大的尺寸以及更简洁的内部框架还是可以产生比较察觉的差异，下方的黑色塑料护板也更加厚实，前雾灯也从圆形变成了现在的竖条形状。

从车头和侧面的线条来看，还是能看到全新傲虎还是那个追求实用性的车型。尾灯虽然采用了LED的示宽灯，但内部还是保留了很多卤素灯泡，后续使用成本和更换灯泡的便利还是要高一些的。

而且，从远处观看，这一代傲虎还是延续了之前车型的精髓，那就是以一个类似旅行车的车身加上一个较高离地间隙的底盘，从而创造出一台实用性极高的跨界车。虽然轮胎和轮眉之间的间隙看起来有点大，但这也保证了在走烂路是的安全性。

在海外车型上，全新傲虎还带有一个可伸缩的成行李架，可以很方便地固定车顶行李箱或者其它物品，但还不知道中规版会不会带这项配置。

相比于外观，内饰可以说是大变样，给人的感觉完全不一样。首先中控台整体造型的变化，现款车型的中控台看起来和外观一样，都是有一种早期车型的感觉，也不太追求什么比较强的设计感。

但全新傲虎改善了这一点，现在的这个中控台通过颜色和造型来打造出多层的结构，中控屏幕和两侧的过渡更加自然，也在过渡的位置加入了镀铬饰条作为装饰。而在门板上，全新傲虎也花了心思去做，不同颜色皮革之间的拼接以及适当的镀铬饰条营造出来的感觉都比现款车型更加现代化。

而在实用性方面，全新傲虎也没有忘记。常规的中央杯架都不说了，在副驾前方设置了一个较宽的储物格，可以很方便放置一些比较细碎的物品。而在换挡杆两边，也设置了小储物格。虽然这些储物格看起来并不算大也不算多，但是拿来应付日常使用已经很足够了。

虽然中控台的样式发生了改变，但是有些地方是几乎沿用了现款的设计，比如这个方向盘。稍微对比一下，两个方向盘的按钮位置、样式都基本一样，虽说方向盘的功能性比较单一，但如果能稍微换个样式给个新鲜感出来会好一点。

仪表盘也是稍微落后于现在的潮流。依旧是双机械仪表加中央小屏幕的搭配方式，与现在动辄10.1英寸、12.3英寸的全液晶仪表看起来完全不一样。更重要的是，现在的全液晶仪表可以承担显示更多信息的责任，给现在的驾驶带来了更好的便利性，而这种偏向传统的机械指针还是稍稍有些过时了。

不过，在中控屏幕这里，全新傲虎算是扳回一城。11.6英寸的尺寸已经跟上了现在的主流，再加上更加细腻显示效果和支持苹果CarPlay和Android Auto，在手机互联方面还是比较方便的。但是，进入国内之后内部操作系统肯定会进行一定程度的修改，到时候不知道会不会继续支持CarPlay功能或者是增加其它在线功能。

而在其它配置方面，部分配置全车座椅都是Nappa真皮包裹，并且配备方向盘加热和前后排座椅加热，斯巴鲁看家的EyeSight功能也肯定会搭配，SUBARU STARLINK功能也允许用户在手机或者电脑上查看自己车型的各种信息，甚至可以远程启动车辆。当然，这些配置会不会全数引进还是未知之数。

动力方面，海外的傲虎配备两款发动机，分别是2.5L和2.4T发动机。前者动力单元最大功率为135kW，后者2.4T发动机最大功率达到了194kW，最大扭矩达到了375N·m，动力数据完全达到了领先水准。

但是，根据现在得到的消息，这台2.4T发动机并不会引入国内，引入国内的依旧是2.5L自吸水平对置发动机，这一点略显遗憾。

与发动机匹配的依旧是CVT变速箱，并且斯巴鲁全时四驱系统也是标配项目，低重心所带来的稳定性依旧是斯巴鲁的优势项目。另外，在采用了SGP平台之后，全新傲虎扭转刚度和前悬挂刚度提升了70%，后副车架刚度提升了100%，无论是安全性还是操控性，这一代傲虎都会有更好的表现。

悬挂方面，全新傲虎采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂，部分悬挂部件采用铝合金材质来减轻重量。搭配X-Mode系统以及220mm的离地间隙，全新傲虎依旧是那个可以去撒野的小伙，并且相比以往，现在的傲虎会有更好的表现。

斯巴鲁的车型属于比较挑人的那种，它并不是一台万能车型，而是有这个需求的人才会去选择它。这也导致了斯巴鲁之前的销量并不能算作为出色。尤其是在中国大搞基建的现在，斯巴鲁的“撒野”优势在国内颇有点无处用力的趋势。

不过，这一代傲虎还是有做一定的改变。从销量上来说我也不会去抱有那种它能一炮而红的幻想，但只要它能卖的比现款好，我觉得就足够了。