都2021年了，有些好车还是没能进入国内，你以为教授说的会是那些动辄上百万，与普通人无缘的车吗？并不是，这些好车其实跟我们的生活非常贴近，如果能拥有，必定能让生活多几分乐趣。

福特Bronco的订单据说已经超过了23万，排产时间排到了2023年，这款车短时间内都与国内消费者无缘。从外观上来看，福特Bronco无疑给沉闷的越野车市场注入了一股清新剂。

国内消费者可能对Bronco这个名字并不熟悉，它其实跟Mustang并列为福特的两匹马，不过Bronco曾经从历史中隐退了，现在的Bronco可以说只是继承了Bronco的名字。

前五代Bronco我们没有机会接触，真的感兴趣的可以去玩一玩GTA5，里面有对应的车型。笨重、耐撞、能翻山越岭是教授玩游戏后的评价。

新Bronco主打3个方向：硬核Bronco两门版、均衡Bronco四门版、兼顾公路和越野性能的Bronco运动版。两门、四门版底盘和相应的技术来自于福特的F系列，运动版则是城市SUV了，底盘跟锐际一样。

两门、四门版的对手是牧马人，非承载式车身、29度接近角、37.2度离去角、M210 Dana AdvanTEK前桥、M220 Dana 44 AdvanTEK后桥、长行程Bilstein减震器等“核心”，都让它有不俗的越野能力。

不过国人对越野车并没有那么大的兴趣，两门、四门的Bronco进入大概率也是以进口车的身份。反而运动版有很大的概率国产，毕竟它的本质还是一辆城市SUV，同时也有不错的越野能力。

再来看一下这款车的内饰，硬派越野车的设计风格融入了科技化的配置，让人眼前一亮。全新的12英寸中控屏，配备福特最新的SYNC4系统，具备互联功能，家用完全ok。

这么有趣的车，难道大家不想它国产吗？时间当然是越快越好啊，参考两门版入门车型20万人民币的售价，运动版的价格应该跟锐际也差不多。

1969年，日产Z系列诞生，它的价格便宜，但可玩性并不弱。因而它能与保时捷、捷豹等欧洲跑车品牌争夺市场份额。

370Z是Z系列中与国人最为接近的，进口版的价格在60万左右。现在它的接任者，日产Z Proto也马上要来了，这款车会重回国内吗？

Z Proto整体比例和姿态延续了历代车型那修长的发动机盖和贴近后轮拱的前门，这样家族化的设计配合缓慢下滑的背部线条，整车看上去运动且不失优雅。

车身侧面的钣金覆盖件经过了全新设计后整体性更强，隐约可见的腰部棱线分出了车侧的曲面，衔接到后轮拱后整个结构更加立体且具有力量感。

全新Z Proto的车尾变化最大，垂直下坠的尾部线条颇为复古，内收的尾灯部分采用了黑色喷涂，在结构与色彩的双重帮助下让车尾上部更具层次感。

Z Proto将采用V6双涡轮增压发动机，或为3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率或为400马力。从内饰图上我们可知，原型车依然提供6速手动变速箱并且依然采用了机械手刹，这也让它更加原始有乐趣。

日产Z Proto的主要对手还是丰田Supra，这类日系小跑车主要也是为了让粉丝有个寄托，代表着日系车在跑车的业务上不输欧洲豪强。

雷诺其实有众多好的车型及强大的技术，但是好东西却很少能传入中国，所以它的退出是可以预见的。Alpine是雷诺旗下的一个极具运动性的品牌，其曾推出过多款经典跑车，并斩获过勒芒耐力赛冠军。

Alpine上世纪90年代就退出了历史的舞台，而雷诺在2017年的时候把它复活了，并推出了雷诺Alpine A110这款车。雷诺对这款车的定义是“迷你法拉利”，未来或许还会有电动车型。

Alpine A110采用了分体式大灯设计，类似两个鼻孔的圆灯颇具张力。车身各处有着各种空气动力学套件，还有着碳纤维装饰，整体而言这辆车确实有着性能车的既视感。

虽然这款车仅采用了1.8T发动机，看上去不那么性能，不过普通版车型的最大功率252马力，峰值扭矩320牛·米；“S”版最大功率提升至292马力，峰值扭矩320牛·米。两个版本都采用了7速双离合变速箱，其中“S”版的百公里加速仅为4.4秒。

Alpine A110S的价格约为52万人民币，从其性能上对得起这个价格，只不过从排量上就没有其他性能车如前面提到的日产Z Proto那么吸引人了。未来Alpine会有电动车型，这个品牌有没有机会进入国内呢？

凯迪拉克CT5是一款非常香的车，实惠的价格外加同级较强的性能，因而有很多消费者会放弃BBA选择它。普通的2.0T车型只是基础，凯迪拉克还未把更强性能的“V”引进国内。

凯迪拉克CT5-V搭载全新的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率达到360马力（估算），峰值扭矩542牛·米。CT5-V Blackwing的发动机舱盖下或采用6.2L机械增压V8 LT4发动机（科迈罗ZL1同款），该发动机最大功率达到649马力，峰值扭矩868牛·米。

凯迪拉克CT5-V无疑是扮猪吃老虎的存在，它在外观上与普通版仅是空气动力学套件的不同（进气口、前唇、侧裙、扰流板等）。

奔驰AMG、宝马M等性能车在国内都大有人追捧，凯迪拉克V进入国内又何尝不可，以凯迪拉克的调性，性能V肯定比BBA的性能车实惠得多。简单、粗暴，这种美式性能车的魅力应该大有人爱吧。

丰田车给人的感觉往往是省油耐用、买菜专用，这种定位其实只存在于中国，日本、美国等国家都有丰田的大排量车型。以亚洲龙为例，美国有TRD车型，其搭载了3.5升自然吸气V6发动机，搭配8速手自一体变速箱，其最大马力为301匹，峰值扭矩362牛·米。

亚洲龙TRD采用了大排量发动机后，马力输出提高了，自然开起来也更加运动。除了换芯之外，TRD车型的空气动力学套件也得到了升级，前脸主要的变化是采用了熏黑的中网，加上黑色的防护装饰板，整体年轻了不少。

侧面，亚洲龙TRD采用了熏黑的轮毂+红色的高性能卡钳，运动感极强。车尾也做了熏黑的处理，双向两出的排气管无处不在释放运动魅力。

亚洲龙TRD只是前驱的结构，整体上的调校也偏舒适，不过当你深踩一脚油门，大排量发动机的声浪+线性的提速应该能够让你感受到一点激情，这就是它存在的意义吧。可惜的是这种大排量的车目前进入国内已经非常困难了。

最后

有些车不能引进国内，自然是有原因的，除了排量之外，大概率也是因为车企担心“叫好不叫座”这种情况发生。福特Bronco运动版还可以期待一下，其余的车型就当看个乐吧，进入国内的希望不大。