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新能源的兴起已经成为事实，不管是合资品牌还是自主品牌，都投入了巨大的人力物力来抢占新能源市场，其中也包括野马汽车，旗下的野马EC30纯电动MPV指导价为12.88万元，放眼整个汽车市场都是具备竞争力的。

作为一家四川本土整车企业，野马汽车经过多年技术积累，在产品研发、生产、质量、营销等体系方面有着极大的提升，特别是新能源汽车研发，野马汽车抓住了自主品牌赶超合资的机会，生产基地拥有先进的技术水平、完善的设施配备、齐全的工艺车间、自动化的流水线，虽然规模与产能比其一线品牌差距还很大，但麻辣车事认为野马汽车整体发展趋势很不错。

野马EC30

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还记得第一次看到野马EC30的时候，差点以为看到的是埃尔法。前脸采用上下分离式进气格栅，梯形进气格栅配以镀铬装饰中央为野马汽车的“LOGO”，两侧大灯组远近光均为卤素光源但近光配有透镜。

两侧倒车镜外壳配有转向灯，16英寸多条幅式轮毂增加了时尚气息，车身侧面线条简洁，看起来比较干练。

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野马EC30的长宽高分别为4580/1730/1825mm,轴距为2800mm。在同价位车型中体型不占优势，不过车内空间并没有受影响，野马EC30采用2+2+3传统七座MPV布局，第二排座椅带独立扶手并且支持前后移动以及椅背角度调节，座椅采用了皮革材料包裹，从舒适性来说，到达了同价位主流水平。

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对于一款宜商宜家的MPV来说，内饰配置是不能太掉档次的，野马EC30整个中控造型比较简洁，左右对称式设计中规中矩，但比较符合中国人偏爱稳重的风格，三幅式的多功能放线盘大小合适，握感还算不错，但没有采用真皮，略显遗憾。

仪表盘采用炮筒式设计，中间显示电池状况和续航里程，镶嵌式的彩色触摸屏带有GPS导航、蓝牙电话灯功能，物理按键整齐的排在下方，“鸡腿式”挡把造型与宝马十分相似，用起来很顺手。

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在动力方面，野马EC30搭载了一台最大输出功率为85千瓦的电动机，最大扭矩为270牛·米，电池组的总储电量为47.17千瓦时，最大续航里程为255公里。

这个里程确实不算长，尤其是对于要长途出行来说有点困难，不过从野马汽车对这款车的定位来看，还是以城市生活的消费者为主，即便是2天一充也不会显得很麻烦。

野马EC30是一款宜商宜家的MPV，由于轴距比较给力，所以后备厢储物空间不是那么让人满意，但当你需要拉货的时候，可以把第三排座椅向后翻到，从而扩充容积，尤其是城市里面短途送货，野马EC30的优势会被进一步放大。

EC30的推出填补了自身在纯电动MPV的空缺，同时国家对购买新能源车型还有政策补贴这进一步降低了EC30本身的终端价格，10来万的售价是普通家庭可以接受的，尤其是对于摇号买车与限号的城市来说，野马EC30是个不错的选择。

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