撰文、摄影：柳笛@新车评

我不是针对谁，我只想做我自己。

我自己又是谁？不知道讴歌有没有把逻辑链起点的问题想清楚。CDX上市，切中了竞争不充分的豪华品牌紧凑级SUV市场，上市初期供不应求的局面证明讴歌找到了正确的突破口。今时今日，主角换成了更耀眼的TLX-L，未来的境遇，可以用“Ctrl+C CDX”解决吗？

“L”是投名状

但凡豪华品牌B级车进入中国市场，都要毕恭毕敬的纳上这张投名状。讴歌的状子，上面赫然写着125mm。轴距的变化带来了空间上的跃升，至少像我这样的大长腿坐在第二排，前排的靠背依然在“最遥远”的距离上。

看稀饭抢先版TLX-L视频。后排坐垫的高度似乎是个问题，自己试过之后，我觉得要在首试里“捅他一刀”。原版的TLX是针对北美市场开发的，但是骨子里还是带着日本人对豪华的理解，第二排座椅一定要比第一排高就是非常明显的特征。有了这样的基因，第二排座椅对腿部的承托并没有出问题，设计不合理的地方在于“无处下脚”。如果驾驶位的高度放到最低，座椅下方就会没有足够的空间放脚。如此这般，后排乘客的腿不能充分伸展，这才显得坐垫承托不够。当然，阶梯状的座椅排布对车内垂直高度的要求很高，没有针对性的设计容易让第二排头部空间打折扣。TLX-L基本游走在上述情况的边缘，我180cm的身高已经可以让头发和车顶亲密接触了，再高一点的乘客怕是要委屈自己。相对于空间的不甚完美，座椅的材质可以说相当给力了。一句话点评，TLX-L的皮质和填充物的运用是这个级别车型最棒的。

颜值是正义

没有颜值，再厉害的车也卖不动。

                                                 ——沃·兹季硕德

我们拍照，最怕遇到设计感很强的车——二维的图片很难展示出三维的美。TLX-L是很典型的例子，单看发动机舱盖上的隆起就知道整体的设计有多复杂。讴歌的设计师很有功底，“大嘴”式的中网、各种线条的聚集，也没有让人觉得任一元素是冗余的。

外形激进是讴歌一直以来的传统，对于汽车行业来说，讴歌似乎起着设计潮流试验田作用，有点意思。回归到这辆车本身，加长对于TLX-L的外观来说并不是消极的，在125mm的刺激之下，各种线条更加舒展，身体比例发育成熟，我个人觉得长轴版的TLX-L比TLX好看的多。这一点很重要，颜值即正义，现在的热销车型没有一款是不好看的。加长的身形让TLX-L有了更雍容的气度，横向对比，英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、甚至是奥迪A4L都没有这种感觉。杀入细分市场，有自己的特征才能吸引细分的人群， 脑补一下，80后白领是不是跟这辆车形象很搭（纯属YY，不喜勿喷......）。

内饰生不逢时

生不逢时四个字形容TLX-L的内饰很贴切。原因很简单，这一代的TLX跟9代雅阁有着千丝万缕的联系，换句话说，TLX的内饰设计还停留在5年前的水平。上、下分屏的中控是直接的证据，海外刚刚上市的10代雅阁已经放弃这样的思路。

在此刻给5年前的车厢特色做评价并不简单，一方面，两块屏幕都不够时尚，宋体或者仿宋的字体真的是一目了然过头了；另一方面，双屏也有可取之处——一个显示行车信息、倒车影像，一个操作音响、空调——各种操作互不干扰。盗用同行的观点，TLX-L的内饰就是目标消费人群的甄别器，你不喜欢只能说明你不懂......

日系豪华车的内饰，的确需要细细体会才行。举几个例子，一、音响控制旋钮可伸可缩，没什么实际作用，典型的纯玩配置，单纯为了展现工艺；二、下方屏幕有震动反馈的功能，虽然交互界面不高级，但是震动起来真的很高级，不夸张，会上瘾的；三、TLX-L的方向盘上集成了很多功能，各种按键排布的密密麻麻，但是稍加学习就能掌握其中规律，滚轮、大小按键作用清晰，我相信，用过的人都会说好。还有，日系高端车有两个鲜明的特色，车顶顺滑的用料和储物空间的实用性。当然，这些东西都没有出色的设计感来的讨巧，但却可以上升到生活哲理的层面——实用永远是要大过观感的。领悟到这一点很简单，用一段时间讴歌或者本田的车，再换到其他品牌，绝对会觉得车厢里面哪哪都不顺手。

自我感动的机械素质

中国人喜欢什么车？静的车。讨好中国消费者，讴歌这一点觉悟还是有的。特别是雅阁背上NVH不好的罪名之后，TLX-L当然更要有所表示。中国版的TLX-L比2015款的TLX用了更多的隔音发泡材料，配合前后双层玻璃，新车的环境隔音可以用相当出色来形容，不管周围过什么车，有多么轰鸣，车内一派安然景象。这种能力同级没有对手，完全可以向上跟5系一争高下。路噪的隔绝没有环境噪音隔绝彻底，在粗糙的柏油路上，还是会有唔隆声传到车内，不过横向比较一下，不管是BBA三强抑或Q50L、ATS-L，胎噪的抑制都不是强项，甚至还达不到TLX-L的水准，这样一想，讴歌似乎已经在成本之内做了全部，所以也就没有了抱怨的立场。风噪的隔绝是TLX-L的弱项，80km/h一过B柱附近机会溜进风声，如果这一点再提升一下，隔音确实可以成为TLX-L的一大卖点。

说完了正确的本土化方向，我们再聊聊讴歌先把自己感动的地方。我承认TLX的滤震跟本田不是一回事，我承认TLX-L保持了从前快速、积极的悬挂特性，压过颠簸绝不来第二下余震、我承认我喜欢这样的底盘特性。但是对于中国消费者来说，TLX-L还是舒适的不够彻底。讴歌太想在运动和舒适之间拿捏一个平衡，但是对于一个运动惯了的品牌，谈何容易。紧凑的悬挂行程让整辆车在弯中行云流水，却也会面对减速带时不够从容。我可以理解讴歌的调校，XCP的同事也可以，喜欢驾驶的消费者也可以，只是大多数人不可以。其实总结宝马在中国的成功，不外乎三个词，大、舒适、降价，讴歌要想跟上节奏，也要放弃感动自己的策略才行。

TLX-L的动力总成依旧是2.4L自然吸气发动机跟8速的双离合变速箱。和竞品的2.0T发动机相比，讴歌153kW的功率不输、247Nm的扭矩稍弱。论实际的加速能力，自然吸气自然比不了涡轮的炸裂感。可是，开TLX-L也是可以感动自己的。持续地板油，把发动机拉上5000rpm，一直到6700rpm升挡，爆TEC的亢奋声音让你有了坐在超跑里的感觉。这种主观的、略显神经的爽感，是那些6000rpm就断油的涡轮机给不了的。当然，这些东西也只是像我这的人自我安慰而已，到终端销售层面，竞品只需说我是2.0T，所谓的TEC声还底气十足吗？

匹配的8速DCT我也服，为了兼顾AT的顺和DCT的快，本田在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常使用，不管是蠕行还是换挡，相当顺。我开了一天，唯一的小问题是急加速后，变速箱升挡会有轻轻的闯动感。同样回到横向对比的环节，跟BBA、跟Q50L、ATS-L相比，TLX-L变速箱的能力，也只是跟宝马的8AT有点差距而已。如果论及四轮转向帮助下的灵动、转向手感的调校，TLX-L甚至要在3系之上。

聊到这里，TLX-L的机械素质基本上说完了，跟同级别车型相比，讴歌关乎驾驶的一切相当出色，不出色的也被找补出色。这就是前面提到的感动自己，喜欢的驾驶的人一定明白我在说什么。只是对一般消费者，怕是get不到讴歌、get不到我的点。

总结

前段时间讴歌公布了很暧昧的预售价格，最低配不高于28万。到现在我还没有充分理解“不高于”三个字，理论上说，20万也算不高于。

在产品说明会上，厂商明确表示TLX-L瞄准的是除BBA之外的二线豪华车市场，我个人觉得这种想法是漏洞的，现在3系入门在25万上下，如果TLX-L的价格相当，我实在想不出放弃蓝天白云标的理由，即便是我开讴歌能感动自己也不行。

【讴歌TLX-L试印象】

突出优点：外形大气；后排腿部空间充裕；座椅材质高级；储物空间使用；内饰使用容易上手；公路易驾。

主要短板：后排头部空间一般；内饰缺乏设计感；中控字体不高级；动力水平跟同级有差距。