在1月20日，中央广播电视总台主办的“2020中国汽车风云盛典”正式公布年度大奖评选结果。经过4个月的层层筛选，评出了30款年度入围车型，专业评审团对入围车辆进行了15项全方位的严格测试，旨在挑选出针对中国市场，消费者认可、具有市场指导性、体现未来趋势的年度车型。其中，天籁获得了2020年度最佳动力车型大奖。

而天籁凭什么会获此殊荣？多数人对日产的印象停留在居家、舒适、平稳的层面上，殊不知除了类似于逍客、轩逸这类的居家用车以外，还有曾经的战神GTR以及370Z这类的性能跑车，曾经来自于日产的VR36以及VQ37发动机使得这两台车有着非常不俗的动力表现。不过由于售价以及品牌定位，中国消费者对于这两台车的热情似乎并不及国外，所以市场上也并未见到太多贴有“性能日产”的这两台车。

不过这并不代表日产就放弃了在发动机性能上进行深挖的决心，出人意料的是日产居然在一台2.0T发动机上采用了曾经高性能跑车上的镜面熔射缸孔技术。

VC-TURBO超变擎采用可变压缩比技术

与德系刚正面

早在上个世纪末，日产就提出了可变压缩比的构想，而在当时日产对于发展哪个技术方向进行了很多研究，可变压缩比技术是最不被看好的，因为其难度太高，所需的时间完全是一个未知数。而在那个时期同样存在的发动机技术还有萨博的SVC发动机，后续就因各种问题造成了产量极低。

到了2012年，该VC-TURBO超变擎已经进入了量产阶段，不过真正意义上开始面向市场是在6年后，日产将该发动机放在了第七代天籁上。日产通过二十年时间的研发，上百万公里的测试才使得这项技术成熟并量产，同时也依靠VC-TURBO超变擎蝉联了2019和2020沃德全球十佳发动机。

而VC-TURBO超变擎的主要核心优势在于几点：可变压缩比、双燃烧循环、双燃油喷射以及镜面熔射缸孔技术（源自日产GTR），从而实现动力、耐用性、燃油经济性的平衡。

可变压缩比往简单一点说就是发动机可以自行调节燃油的燃烧效率，通常我们所说的高压缩比就是指燃油燃烧效率高，燃油经济性也就好，但高压缩比存在一个问题——由于缸内行程过长，动力相对较低，长年追求高压缩比的马自达就是最典型的例子。所以可变压缩比的意义就在于追求高燃烧效率的同时，在需要的情况下改变缸内活塞行程，实现8:1（高性能）到14:1（高效能）的压缩比调节。

在实际驾驶中，当驾驶者采取平稳驾驶的方式时，发动机会自行选择高压缩比模式，从而实现节油效果；而当车辆切换为运动模式的时候，压缩比则会变低，实现更短的缸内行程，加大活塞的做工效率从而提升动力。

另一个重点技术则是镜面熔射缸孔技术，取消了传统铸铁缸套的设计，采用熔射技术对缸体进行加热，然后通过熔射枪将合金溶液喷入汽缸内，再通过镜面珩磨工艺将合金涂层磨成0.2mm厚的薄膜，该工艺的效果就是使得气缸有着更好地冷却效果，从而实现发动机更具耐用性。

上述技术的结合，使得天籁最大功率达到了179kW，峰值扭矩371N·m，而大众如今的380TSI最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m。数据上的超越也使得天籁有着与德系车刚正面的资本，实际上天籁即使在搭配CVT变速箱的情况下，也能做到0-100km/h加速6.42s，超越了同级所有合资车型。

鱼和熊掌皆得

天籁不止于快

天籁凭借技术上的优势在去年12月份斩获了16026台销量，同比增长30.4%。这样的市场表现并不会让人过于惊讶，因为天籁除了有着优秀的机械素养以外，方方面面都拿捏的十分得体。

实际的驾驶当中，天籁的加速感与同级别的涡轮车有着完全不同的加速感受，其在起步阶段就能明显感受到强劲的动力介入，并且由于CVT变速箱的搭配，使得加速十分线性，变速箱一直顶着高转速。相反同级别大众的双离合由于多片离合器在升档时会有切换间隙，时不时会有些许顿挫感。

同时在保证了强劲动力的同时，CVT变速箱又可以给车辆带来柔顺感，行云流水般驾驶体验也让一台中级轿车拥有着该有的优雅感，就像是一位常年修内功的道士，不仅可以刚柔并济，也可以仙风道骨。

当然，仅仅快是没法满足中国消费者挑剔的口味，它还得更“懂”中国消费者。

首先就是车辆外观上的升级，或许是受GTR的影响，在天籁上或多或少可以看见GTR的影子，强烈的视觉冲击和犀利的前脸线条会让人觉得这就是一台概念车。同时新增的LED大灯和拉丝轮毂有让这台车保持了中级轿车的精致感。

而在配置方面才是日产的拿手好戏，谁能够想象这样一台有着优秀机械素养的中级轿车搭载了ProPILOT超智驾L2级别的智能驾驶辅助系统，同时该配置在2.0L自吸车型顶配版上也已经搭载。极大程度上缓解了车辆驾驶中油门和刹车的切换。

此外，天籁采用了触感更为柔软的皮料，内置填充物也更加厚实且柔软，如果说此前天籁的座椅叫做沙发，此次的座椅设计就可以称得上是头等舱座椅，有着行政级轿车的舒适感，满足各种场景的出行需求。

总结：在2020年，东风日产天籁销售了118088台，同比增长26.5%，领先于整个中高级合资轿车的表现。优秀的市场表现除了VC-TURBO超变擎的加持以外，也离不开日产本身的匠人精神。20年的研发与测试，超过3万小时、300万公里、600辆测试车的全球范围数据采集，为的就是将一台可靠的天籁交到信任它的用户手中。

就像日产团队的主要工程师茂木克也说过的一句话：“始于足下”，天籁的成绩便是来自于日产匠人精神的积淀。