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中国豪华轿车市场变天:蔚来携ET7兵临城下

2021-01-23 浏览:7.52万 评论:1
撰文 | Sang


1月9日,蔚来掌门人李斌在成都大放异彩,在发布续航超过1000公里的新车型后,诸多媒体当晚就在朋友圈晒出订单,表达对产品的高度信赖和期待。

 

业内为之一颤,大家把目光转向这台极具车格的轿车ET7,对于电动车续航突破1000公里的构想,蔚来要先人一步。



更大的震撼来自对历史的挑战,一个电池包一个电机一个电控,相比传统内燃机过分复杂的布局来说,最后实现的续航结果着实不对等。

 

内燃机从19世纪发展到现在,不计其数的资金和人员投入开发,实车续航基本在600公里左右,加入少量电池辅助的混动车型,续航能够去到800公里,而蔚来发布的150kWh固态电池能够直接将NEDC综合工况续航带到1000公里。 

 

汽车究竟该有多少续航?轿车还应该具备怎样的属性?李斌用一台ET7,告诉了我们他的答案。


打破电动车幻想:蔚来进入后续航时代


ET7在蔚来布局中有着特别的战略地位,相当于三国时期的赵云,主要以攻势示人。

 


蔚来的前三台量产车都是SUV,极其受中国本土市场追捧,已经建立起战略防守的护城河,但轿车业务是不能撒手的一个板块儿,作为增量和品牌形象的关键,ET7需要有非常鲜明的特点。

 

李斌决定从技术层面入手。

 

电动车的壁垒是电池技术,从消费者端口来看,续航和充电是最直观的两个痛点。目前市场上电动车的续航基本在400-600公里,而且受到温度、使用习惯等影响,这个续航还会有10%-15%的衰减。

 

续航不能解决,意味着用户心理一直有道坎儿。

 

在这次发布会上,李斌向大家介绍了全新的150kWh电池系统,新的系统实现50%的能量密度提升,通过材料和工艺的创新,能够达到360Wh/kg的能量密度。

 

按照这个数据,搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里,全新ES8 NEDC续航里程超过850公里;ES6和EC6的性能版NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。

 

虽然固态电池距离实现量产还有一段路要走, 但蔚来已有明确的落地时间标, 推动整个产业链加速的举动积极有意义。



更高规格的电池技术也会向性能方向进行延展。电动车普遍加速快,不是因为厂商刻意宣传,是从物理结构上,电驱天生就要比内燃机有更直白的输出效率。

 

ET7配备双电机四驱系统,整车最大功率480千瓦,650马力, 峰值扭矩850牛米,0到100公里加速时间3.9秒,100公里/小时到0制动距离为33.5米。

 

电池技术是车企的第一层壁垒,而和消费者更为强相关的是充电问题,充电比较依赖地域特点和政策。如果你生活的环境充电条件并不充裕,此时就只能依赖车企和政府提供帮助。

 

目前蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩,覆盖全国300多个城市。去年9月,蔚来发布Power Up Plan,计划全国部署3万根20kW直流桩,还打通了从成都到珠峰大本营的充电路线。

 

蔚来已在全国建成177座换电站,而蔚来二代换电站,车辆可自动泊入,用户不用下车,在车里一键启动就可以实现自主换电。截至到2021年底,蔚来计划在全国建成500座换电站。

 

换电是蔚来坚持的一条路线,民众的充电方式取决于主机厂和政策的引导,显然在蔚来扩大充电桩布局和优化换电模式下,规模效应就会起作用,这也意味着电池量产成本也会降低,蔚来步入正向循环。

 

续航和充电问题的重视,蔚来把电池技术的竞争提升了一个维度,将电动车的竞争带入后续航时代,多维度参与到市场的竞争。

 

中国市场的这场“海啸”也引起了全球媒体的注意。

 


华尔街日报、彭博社、路透社、CNBC等诸多财经类媒体认为,蔚来将是特斯拉在中国市场竞争中最大的对手,Autocar、Car and Driver、TopGear为首的汽车类媒体,把目光聚焦在ET7的超长续航和电池容量上。而The Verge和Inside EVs等科技电动类媒体则主要关注ET7强大的自动驾驶技术能力。

 


特斯拉向下蔚来向上:豪华轿车市场变天


Model Y在前,ET7在后,颇有螳螂捕蝉的味道。显然,对于如今的电动车市场,蔚来有后发的优势:有易得的经验,梳理市场的脉络更清晰,对用户的需求理解也更准确。

 

智能化是电动车的命脉,是最精准的理解,是蔚来以及未来的窗口。为什么有人愿意花50万买一台国产蔚来,究其原因:蔚来抓住了豪华车市场用户的心理。

 

汽车除了最基础的功能素质以外,还要给大家带去不一样的体验,以此和传统汽车有鲜明的区分度,也以此享受更别具的生活方式。

 

先前我们在蔚来车型上感受到智能配备,比如NOMI系统,借助麦克风和NPU核心,让NOMI具备了声纹识别。我们可以在车里和一个带有表情的小家伙互动,它能帮你唱歌讲笑话,这种亲和感是特斯拉带不来的。



现在,在ET7上有了更多新鲜的玩法。比如搭载全球⾸款基于UWB技术的数字钥匙,真正实现无感进出。从车内车外,全副武装起一个智能载体。

 

对于蔚来更大的杀手锏是自动驾驶技术。

 

蔚来ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。

 

蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统,全面自研,建立了NAD全栈自动驾驶技术能力,从此次发布的NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台来看。

 

目前Aquila的11个800万像素高清摄像头分辨率是特斯拉FSD的6倍,特斯拉目前是120万像素。



在这个系统下还拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,也就意味着,车辆拥有比人类更全面、更快速的物体感知能力,未来人开车,还不如让车自己来开安全。

 

总之,在特斯拉引以为傲的自动驾驶上,蔚来悄悄赶上了步伐。

 

此前特斯拉车型频繁降价,渴望用低价多销的方式来对赌纳税的协议。但降价举措会有一些代价,在成本的平衡上,相应的装备品质就会降低,而智能化是极其看重成本的配备,特斯拉车型在该方面会掉入成本和品相的矛盾。

 

显然,蔚来身处在一个比较良性的循环当中。有核心技术,有成本控制的能力,有技术增量的支持,放心大胆的造车,从ET7的配置来看,诸多全系标配的内容,也让它在同级别中有更强的竞争力。

 

这样看来,特斯拉向下,蔚来向上的根由就理清了。

 

其中智能化“质”的改造,也让智能汽车与传统汽车之间的壁垒加重,豪华轿车市场变天了。【iDailycar】


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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蔚来ET7

官方价: 44.8-52.6万

级别: 中大型车

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