最近《第一电动》、《汽车之家》等媒体，对几款主流纯电车进行了冬季续航能力的对比测试，从刚刚出炉的成绩来看，不同车型各有优劣。其中广汽埃安AION S被车评人们一致评价为续航里程实在、冬天开着放心的车型之一。

《汽车之家》冬季实验室做的测试共有9款主流车型参加，其中AION S魅580在空调保持23度的情况下进行了最考验续航力的“长跑”，经过160公里高速行驶+168公里低速行驶、总共328公里行程，实测续航里程比NEDC续航里程达到71.3%；而《第一电动》则用这款车型进行北京市区内低温状况下的综合测试，结果发现该车从满电跑到底，真实续航与表显续航比值全程保持住了1：1.2的水平，相当实在。这个评价，跟我个人的体验完全相符，因为我曾经用表弟的同款爱车，跟朋友在冬季续航“比拼”中，赢了一顿烤肉！

我表弟就是AION S魅580的车主，在他的安利下，我也动了买这个车型的心思。不过“冬季续航减一半”这个传言，还是让我有点小担忧，所以一直下不了决心。元旦期间，我借表弟的车，跟一个朋友来了场“续航比赛”后，更加肯定我要买这车的想法

我朋友和我表弟在2020年夏季的时候分别提了新车，表弟看中的AION S满电续航里程为460公里，我朋友选的那个牌子里程在500公里以上。提车时，我是跟表弟一起去的，当时这朋友还语重心长“教育”我们说，“冬天纯电车的里程啊，你们当心表上还有40%的时候，就可能给你当场抛锚，这AION S恐怕扛不住，还是要选续航500公里以上的！”表弟不以为然，反复强调说这款车的“黑科技”绝对行！我比较偏向表弟的意见，因为我一直以来都在留意AION S的电池管理和防护技术，觉得应该没问题。不过当时我也没敢说太多，毕竟感觉归感觉，最终还是要眼见为实才行！

后来我跟这位朋友之间，还多次因为冬季续航问题争论过。元旦假期，我们干脆来个“比试”。我跟朋友两人正好相反，我是在北京工作、在天津住。他呢则是天津工作、北京住。两人约定：我借来表弟的车，他用自己的那台。两人分别从家加满电后出发，各自回单位停车但都不再充电，然后下班再原路回家。看看谁先“扛不住”，输的就请对方搓一顿“烤肉”。

现在回想看，这个比试其实还满科学的。京津两地走高速大概130公里的样子，各自进城后还会经过较为堵塞的路段，来回总距离大约在300公里出头吧。这样的行程，基本上就是纯电车在城市环境下的日常使用常态，还真的挺有代表性的。当天早上出门上班那段路，两人都没什么问题。我记得早上出来时气温在零下10度，到中午也只有零下5度左右。我一路开着空调，舱内气温保持在23度，比较舒适。走高速路段时，时速基本维持在100KM，进了城开始停停走走，时速估计在35KM到70KM之间。一路上微信沟通，我朋友的情况也差不多，上午两辆车开得都还好。

可是傍晚下班回家就出笑话了。此时气温渐渐从中午的零下5度，往零下9度、零下10度偏移，等见到天津的检查站时，我的AION S续航里程还剩下150KM，按照实际里程大约打八折来算，我估计真正还能开行的距离，还有120公里左右，回家绝对没问题。因此优哉游哉地继续听歌。没想到这时候朋友的语音来了，告诉我他那辆“续航超过500公里以上”的纯电车，在电量在40%后就掉非常快，迫不得已在路上快充了半个小时，不然还到不了家。

这件事完全证实了我的判断：选购纯电车时，不能光看他的NEDC里程数。尤其是冬天，如果没有优秀的电源管理系统来“照顾”的话，光靠堆砌电池总容量，根本解决不了问题。比如我当初看中AION S，就是因为它有先进的智能温控系统和BMS，即便在冬天低温下，也能自动保持电池最佳工作状态，让动力输出稳定有效。因此，它的里程数是可信、实在的。而不是像我朋友选的那辆一样，夏天气温高时里程满满，到了冬季环境恶劣时，表上的里程就成了虚的，还让他输了顿烤肉，哈哈。经此一役，AION S彻底赢得了我的心。我已经跟上次表弟提车那家店约好，这几天就去试车！